Вероятно, ни один вид техники не эволюционирует так стремительно, как автомобили. Современные технологии развиваются очень быстро, а потому меняется не только конструкция машин и техническое оснащение, но и список доступных опций и возможностей. Некоторые либо полностью исчезли, либо почти не используются в современных машинах, причём по совершенно разным причинам.
1. Причина первая – эволюция
Электронная дроссельная заслонка./ Фото: meta-s.ru
Эволюция – главный враг практически всей классической техники. Как только в дело вступают новейшие технологии, всё тут же меняется и превращается в нечто совершенно другое. Яркий тому пример – дроссельная заслонка. Некогда она управлялась тросом: педаль газа тянула трос, трос двигал заслонку, а та регулировала подачу воздуха в двигатель. Всё просто, но подобная схема работы имела массу недостатков, теперь же всё управляется электроникой. Вместо троса – датчики, которые считывают нажатие педали и передают сигнал блоку управления двигателем. Это позволило связать реакцию мотора с другими системами, например, с антипробуксовочной или круиз-контролем, то есть теперь электронные системы сами могут управлять машиной.
Классический замок./ Фото: googleapis.com
Ещё один пример – замки на дверях. Раньше каждая дверь запиралась отдельно, ключом или кнопкой, что само по себе было очень неудобно. Центральный замок решил эту насущную проблему. Замки стали электронно-механическими, управляются централизованно и могут открываться одновременно. Удобство здесь очевидно, но сам принцип не изменился – просто способ управления стал другим.
Электронный стояночный тормоз./ Фото: bawoo.nt-rt.ru
Стояночный тормоз тоже эволюционировал. Раньше для фиксации машины на месте нужно было тянуть за рычаг, а тот, в свою очередь, приводил в действие колодки через трос. Теперь всё делает электромеханическая система, достаточно нажать кнопку, и тормоза фиксируются автоматически. В пробке или на светофоре это удобно: машина не катится назад, а водитель не держит ногу на педали. Электронный вариант работает точнее, требует меньше внимания и может задействоваться ассистентами экстренного торможения.
Электронная приборка BMW./ Фото: doubleapex.co.za
С аналоговыми приборами история похожа. Когда-то скорость и обороты двигателя показывали механические стрелки, приводимые в движение тросами и шестернями. Хоть со временем их заменили электронные приборы, но суть оставалась той же, пока не стали использовать цифровые дисплеи, которые могут показывать любую информацию в любой форме. Теперь электронное табло может отображать разнообразную информацию в удобном формате. Водителю больше не нужно отвлекаться на экран мультимедиа – важные данные выводятся прямо перед глазами.
Современная медиасистема./ Фото: googleapis.com
Современные медиасистемы тоже когда-то выглядели по-другому и изначально были просто кассетными проигрывателями. Со временем формат аудиозаписей менялся, а количество функций аудиосистемы постоянно росло, пока та не получила собственный «мозг» и экран с управляющими кнопками. Сейчас проигрывание музыки – лишь небольшая часть функционала мультимедийной системы. Теперь на ней лежит управление практически всем автомобилем, «общение» с глобальной сетью, управление электронными системами, виртуальными ассистентами и прочим функционалом современной машины. Причём этот функционал постоянно расширяется и становится всё более экзотическим.
2. Причина вторая – устаревание, несовершенство и бесполезность
Автомобильные ключи./ Фото: yandex.ru
В эту категорию попадают кандидаты на вылет, которые рано или поздно вообще выйдут из эксплуатации. В своё время так исчезло очень много опций, полностью устаревших и исчезнувших за ненадобностью. Так в своё время пропали кассетные деки и CD-диски, а совсем скоро этот список пополнят ключи с металлическим жалом. Когда-то они были единственным способом открыть машину и завести мотор, но их легко можно было потерять или сломать. Именно по этой причине в большинстве современных автомобилей присутствует бесключевой доступ. Достаточно подойти к автомобилю, и он сам откроет двери, двигатель запускается кнопкой, а в продвинутых системах ключ вообще заменяется смартфоном. Электроника надёжнее механики, да и защита от угона стала сложнее.
Замок зажигания./ Фото: 1gai.ru
Механический замок зажигания тоже постепенно уходит в прошлое. Он используется не только для запуска двигателя, но и является частью противоугонной системы, правда, у него много недостатков: вскрыть его не так сложно, а в холодную погоду замок может замерзать. Сейчас его очень часто заменяет кнопка Start/Stop. При этом двигатель заводится одним нажатием, и с системой автозапуска его можно прогреть заранее. Нет личинки замка – нет и слабого места для угонщиков. Со временем физический замок зажигания исчезнет совсем.
Отделка шпоном./ Фото: drive.ru
Не стали исключением материалы интерьера: теперь натуральное дерево легко заменяется высококачественным и более функциональным пластиком. За ним легче ухаживать, а при желании можно использовать подходящую текстуру и оформление. Конечно, в эксклюзивных моделях натуральный деревянный массив всё ещё используется, но постепенно заменяется на более актуальный шпон. В остальных же случаях в ход идёт качественная пластиковая имитация без недостатков натуральных материалов.
Китайский WEY Lanshan почти без кнопок./ Фото: googleapis.com
Под вопросом стоят и физические кнопки. Всё больше производителей «кнопочный» функционал перемещают в медиасистемы и отказываются от большей части этих элементов управления, особенно этим грешат китайские компании. Впрочем, эта мода может оказаться временной.
3. Причина третья – кризис полупроводников
BMW - экран есть, сенсора нет./ Фото: automobili.ru
Интересно, что одной из не совсем обычных причин потери функционала не так давно стал дефицит полупроводников, когда производителям элементарно не хватало электронных компонентов для сборки. В результате автомобили утратили немало опций, которые уже долгое время считались стандартными. Одними из первых под сокращение попали сенсорные экраны и мультимедийные системы. BMW на время убрала сенсорное управление из своих комплексов iDrive, оставив водителям только традиционный контроллер, некоторые же автомобили этой марки выпускались без подогрева руля и сидений. В это же время Mercedes-Benz ограничивал установку проекционных дисплеев и адаптивного круиз-контроля, в некоторых случаях и подогрева кресел. Audi убирала бесключевой доступ, а в отдельных версиях её моделей исчезли сенсорные панели управления климатом.
Автомобили Ford лишились навигации./ Фото: ford.com.tr
Американские производители тоже столкнулись с дефицитом компонентов. General Motors временно отказывался от вентиляции и подогрева сидений, а также убирал систему автоматического отключения двигателя на светофорах. Ford выпускал автомобили без спутниковой навигации и сенсорных блоков управления климатом, а Tesla в какой-то момент поставляла машины без USB-портов, обещая установить их позже.
Peugeot получили аналоговую приборку./ Фото: carso.ru
Французские бренды тоже не избежали последствий. Peugeot заменял цифровые приборные панели на аналоговые, а Renault предлагал машины без мультимедийных систем, оставляя на центральной консоли только заглушку с кронштейном под смартфон. Некоторые производители обещали позднее бесплатно установить недостающие элементы, но часть автомобилей так и осталась без функций, которые до кризиса считались неотъемлемыми.
Комментарии (0)