После того как закончилась Вторая Мировая Война, одним из наиболее популярных транспортных средств, в конструкцию которых входил хоть какой-то мотор, стал мопед.
Появление. Экономическая ситуация в странах Европы складывалась не лучшим образом, многие города были разрушены и заработать даже мелкую монету было непросто. Поэтому большая часть населения не могла себе позволить даже использовать мотоциклы, не говоря уже о машинах.
Но и мототехника устраивала далеко не всех, так как она была громкая, динамичная и требовательная к качеству управления. Полной противоположностью стал , воспользоваться которым мог даже школьник. Именно поэтому, представив в 1949 году версию мопеда Mobylette, производитель Motobécane не прогадал.
Особенности производства. Простой и стильный Mobylette особенно не нуждался в рекламных мероприятиях. Если прохожие замечали кого-то передвигающимся на нем, они сразу же хотели приобрести себе аналогичный вариант. В этом свете стало совершенно неудивительным то, что общий тираж выпущенных транспортных средств превысил 14 миллионов единиц. Самому мопеду удалось даже пережить компанию, которая его создала. Она прекратила свое существование в 1981 году. «Мобилеты» же производились на основании наличия лицензии на территории разных стран вплоть до 1997 года.
Речь идет о Mobylette Type AV-79 1957 года выпуска. В задней части отсутствовали какие-либо амортизаторы, в конструкцию транспортного средства они начали входить только в 1961 году. В это же время начал устанавливаться обновленный мотор, стала доступна максимальная скорость в 45 км/ч. В старой версии она составляла всего 25 км/ч.
Силовая установка представляла собой небольшого размера моторчик, объемом 49 кубических сантиметров, а его мощность не достигала даже одной лошадиной силы. При движении по ровной поверхности дороги особых сложностей не возникало, а вот на затяжных пологих подъемах или резких перепадах, встречающихся во многих европейских городах, двигатель уже не вытягивал по мощности, его температура повышалась. Следствием этого могло стать заклинивание. Именно поэтому, при появлении «усталости» мотора, ему приходилось помогать посредством вращения педалей.
Запуск силовой установки на осуществлялся аналогичным образом. Требовалось открыть краник топливного бачка, сесть и поехать, как на велосипеде. Набрав небольшую скорость, требовалось заблокировать сцепление и включить зажигание. Аккумуляторная батарея здесь отсутствовала, поэтому требовалось достичь определенных оборотов, чтобы встроенная в двигатель «динамка» начинала вырабатывать ток для питания фары и катушки. Несмотря на простоту системы, у нее была своя специфика.
Наличие ременного вариатора и центробежного сцепления на порядок упрощало процесс использования мопеда. Это стало причиной получения большой популярности у женского пола, а теперь еще и у коллекционеров, так как осталось подобных аппаратов не так и много.
Комментарии (0)