Как правило, ностальгия приводит к таким воспоминаниям, которые связаны с периодом раннего детства. Кажется, только вчера мы все передавали по 15 коп. за проезд в советском микроавтобусе, а уже сегодня требуем премиальное такси с беспилотной системой вождения. Наиболее яркие воспоминания сумел оставить советский микроавтобус РАФ-2203. Он имел надпись на корпусе "Маршрутное такси". Этот транспорт мог перемещать пассажиров с комфортом из одной точки в другую. Вспомним эту легендарную советскую маршрутку.
В 1980-х годах прошлого века маршрутное такси было особенно популярно во многих городах СССР. В то время в качестве маршрутки использовался латвийский транспорт РАФ-2203. Он носил статус самого массового советского микроавтобуса и являлся практически единственным отечественным.
отправлялись с конечной по мере заполнения сидячих мест. При этом проезд стоя было категорически запрещен, не то что в настоящее время. В то время поездка на трамвае или троллейбусе стоила максимум пять копеек. Но если гражданин желал ощутить комфорт передвижения, он должен был обратиться к маршрутке и отдать почти в три раза больше денег. При этом стоимость практически не зависела от дальности. Как правило, в таких маршрутках передвигались от конечной до конечной, так как платить 15 коп. за пару остановок было роскошью.
РАФ-2203 мог вместить на борт 12 пассажиров. Если по пути следования транспорта освобождалось место, можно было занять его, проголосовав у обочины рукой. Эта маршрутка была уникальной ещё и потому, что она была дороже других видов транспорта, но дешевле такси. При этом маршрутки соединяли удалённые районы города. Иногда они могли дублировать маршруты общественного транспорта, а в некоторых случаях выступали в роли удобной альтернативы. Здесь не принимались проездные и льготные билеты. Однако, на безбилетных пассажиров распространялся штраф, который достигал 3 рублей. Точно такое же наказание предусматривалось и в других видах общественного транспорта.
Эту маршрутку многие ласково называли Рафик, а запомнилась она точно каждому. Она могла быстро и с комфортом доставить пассажиров в пункт назначения. При этом можно было выйти по маршруту следования вне остановочного пункта. Такой фактор стал главным преимуществом по сравнению с другим общественным транспортом в виде трамваев или троллейбусов.
В автомобильном хозяйстве транспорт Рижской автомобильной фабрики запомнили как надёжный и не самый прихотливый в эксплуатации и обслуживании. Однако, даже у него сохранились свои минусы. Во-первых, модель РАФ-2203 имела очень слабую конструкцию кузова. В результате машины официально списывали уже через три года интенсивной нагрузки на городских дорогах. Во-вторых, данный оснащался маломощным двигателем с отдачей 95 лошадиных сил. Для транспорта, который занимался перевозкой 12 людей, такого оснащения было недостаточно. Ещё один недостаток заключался в не самой сильной подвеске.
Производство данной модели остановили в 1997-м году, так как потерялся основной рынок сбыта в странах СНГ. Здесь на маршрут вышла более современная ГАЗель. Сейчас это может показаться странным, но продукция Горьковского автозавода после Рафика оказалась сопоставима с микроавтобусом повышенной комфортности.
Итог. РАФ-2203 - маршрутка со времён СССР, которая сопровождалась такими понятиями, как комфорт и престиж. Проезд стоил в три раза дороже проезда в другом общественном транспорте. Однако, данное маршрутное такси запомнилось почти каждому.
Комментарии (0)