Ветровое стекло из половинок./ Фото: wikimedia.org
Старые автомобили сильно отличаются от современных, причём не только двигателем, современными технологиями или более продвинутой конструкцией. В глаза бросается даже не экзотический по теперешним меркам внешний вид, а лобовое стекло, разделённое на две части. В современных автомобилях эта деталь по какой-то причине категорически не встречается.
1. Ограничения технологий
Два стекла вместо одного./ Фото: wikipedia.org
В первой половине прошлого века технологии изготовления стекла были не настолько совершенные, как сейчас, отчего автомобильные бренды сильно страдали. Они не могли так просто получить большие стёкла сложной формы и хорошего качества: чем больше было стекло и сложнее его форма, тем сильнее страдало качество, росла стоимость производства и чаще появлялся брак. Хоть многослойное стекло и было уже известно, но оно было чрезвычайно дорогим для массового производства, и поэтому производители предпочитали использовать обычное прямое. Причём большое стекло во всю ширину кабины делили на две равные части – так было и дешевле, и гораздо проще.
Два стекла были удобнее./ Фото: kolesa.ru
На первый взгляд может показаться, что разделение одного большого стекла на два маленьких приносит лишь в два раза больше работы, но всё было не совсем так. Это давало большую практическую выгоду: два небольших по размеру стекла гораздо проще перевозить, легче хранить и устанавливать, а если оно разобьётся, то менять тоже приходилось только одну половину. Это могли прочувствовать владельцы недорогих машин – им приходилось тратить гораздо меньше денег на обслуживание и содержание.
2. Практическая значимость
Это была общепринятая практика./ Фото: dishcuss.com
Интересно, что разделение ветрового стекла на две части имело куда больше смысла, чем могло бы показаться на первый взгляд. Всё дело было в общем качестве материалов, в качестве сборки и в самой конструкции автомобилей: им элементарно не хватало жесткости. Во время поездок по плохим дорогам кузов жил свое жизнью, его крутило во все стороны, сжимало и растягивало. Из-за всего этого инженеры просто не могли отказаться от ещё одного ребра жесткости, установив одно большое стекло. К тому же стекло больших размеров из-за всех возникающих напряжений и деформаций вполне могло треснуть на первой кочке или яме.
Менять было проще./ Фото: volocars.com
Таксисты и шофёры были в аналогичной ситуации – у них не было лишнего времени и тем более денег, чтобы тратить их на замену полноразмерного стекла. Половина стекла обходилась гораздо дешевле и менялась быстрее. Благо, плоское стекло не требовало особо сильной фиксации, ему вполне хватало обычного резинового уплотнителя по контуру.
3. Военная техника и её особенности
Военный грузовик./ Фото: pikabu.ru
В эксплуатации военной техники, в том числе внедорожников и грузовых автомобилей, есть свои особенности, и два раздельных лобовых стекла здесь пришлись как нельзя кстати. Потерять остекление для армейского автомобиля не так сложно, особенно вблизи района боевых действий, и у второй половины ветрового стекла есть все шанс уцелеть, чтобы хоть как-то прикрыть кабину от ветра и осадков. Опять-таки, гораздо проще заменить половину, чем целое, особенно в полевой мастерской, вдали от ремонтных баз, полезных инструментов и лишних опытных рук. Интересно, что в немалой части случаев стекло для военных машин делают плоским: его проще везти по разбитым дорогам, а его монтаж вызывает меньше проблем.
Двойное стекло на шарнире./ Фото: quadratec.com
В отличие от грузовиков, на более лёгкие внедорожники устанавливают рамы на шарнирах, благодаря чему стекло можно просто положить на капот. Трещины, грязь или ещё что-нибудь, что мешало обзору водителя, быстро убиралось из поля зрения и не мешало вести машину дальше. К тому же стеклянная секция в стальной раме и на шарнирах гораздо лучше выдерживала деформацию кузова во время поездки по жесткому бездорожью. Цельное в таких условиях долго не выдерживает и рассыпается рано или поздно. Для гражданских машин, ровного асфальта и цивилизованных колдобин оно хорошо подходит, а вот для жестких ударов – нет.
4. Переход к цельному
Теперь такое не используется./ Фото: rbk.ru
Во второй половине прошлого века промышленники продвинулись далеко вперёд в производстве стекла. Они усовершенствовали технологический процесс, улучшили качество, решили проблемы с браком и намного удешевили производство. Теперь у больших стеклянных панелей был минимум дефектов, и их легко можно было превратить в дешёвый, качественный и доступный триплекс. Автомобильные инженеры тоже не сидели без дела: конструкция машин стала сложнее, их жесткость намного увеличилась, и дополнительная перемычка ничего уже не решала. В итоге они без каких-либо проблем избавились от двойного ветрового стекла и заменили его цельным. Сами машины от этого только выиграли и стали гораздо красивее.
Исключения редкие./ Фото: 1gai.ru
Также конструкторам пришлось учитывать новые требования к обзору: деление стекла на две части создавало определённые ограничения, а перемычка посредине, хоть и была узкой, мешала водителю. К тому же использование одного большого стекла открыло дополнительные возможности, и оно хорошо сочеталось с новыми технологиями – обогревом и обдувом стекла. В итоге в современном легковом и грузовом транспорте лобовые стёкла из двух половинок полностью исчезли, их заменил триплекс. Теперь их можно увидеть разве что на военных машинах и у спецтехники, где практичность гораздо важнее красоты или удобства.
Комментарии (0)