Говорить про транспортные средства, которые выпускались ещё в период Советского Союза, можно бесконечно долго. На фоне всех производителей успели выделяться не только компании, которые выпускали легковые автомобили, но и создатели грузовиков и автобусов. Особую популярность завоевал Завод имени Лихачёва. Данное автомобилестроительное предприятие приступило к работе в 1916 году. Официальное закрытие произошло через 100 лет – в 2016 году. На этом заводе выпускалось много необычных экспонатов, которые вызывали большое количество обсуждений вокруг себя. Особенно интересно смотреть на те машины или автобусы, которые не получили продолжения и не пошли в серийное производство.
Завод имени Лихачёва за всю историю своего существования представил немало проектов. В ходе новых разработок автопроизводитель пытался внедрить инновационные технологии, чтобы привлечь внимание со стороны. Некоторые проекты были представлены только в виде концептов, в реальное производство они так и не шли. Несмотря на это, они были определённым достоянием и гордостью автомобильного завода.
Среди большого количества проектов можно выделить разработку под названием "Вторая юность". Данный транспорт представлял собой микроавтобус, который имел заводское обозначение -118-2. Первый вопрос – почему в названии фигурирует слово "вторая"? Может быть, автопроизводитель до этого уже разрабатывал первую версию?
Дело в том, что "Первая юность" уже к тому моменту носила статус одной из самых успешных на предприятии. Она выпускалась официально в многотиражном формате. Вторая юность представляла собой доработанный микроавтобус, с кодовым обозначением ЗиЛ-118. Главная доработка заключалась в том, что транспорт получил дополнительную ось и современную автоматическую коробку передач. Естественно, такие доработки привели к тому, что габариты кузова стали больше.
В то время трёхосные автобусы, а тем более микроавтобусы, стали объектом, который постоянно подвергался критике. Говорить о серийном производстве такой техники было очень тяжело. Поэтому "Вторая юность" являлась простым экспериментом завода. Когда были построены первые прототипы, наступил этап оценки новой модели. Даже сам Хрущев лестно отзывался о данном транспорте. И многие могут знать, что в то время уклад Советского Союза не соответствовал типу данного автобуса.
На территории СССР почти всегда автомобиль должен был приносить определённую пользу. Эту же машину скорее называли эстрадной или тусовочной. Поэтому автобус, с точки зрения производства, высоко оценили только иностранные граждане. Интересно, что автопроизводитель даже получил специальный заказ на два экземпляра. Один из них отправили в Италию, а второй в Соединенные Штаты Америки. Оба экспоната живут до сих пор, поэтому являются объектом внимания. Главные преимущества, которые поспособствовали такой популярности за рубежом – футуристичный и современный на тот период внешний вид. В СССР подобное оформление транспорта не хотели принимать, а в США модель привлекла массовое внимание.
Итог. Завод имени Лихачёва представлял большое количество проектов, каждый из которых имел уникальные особенности. В виде эксперимента в свое время представили ЗиЛ-118-2 – микроавтобус с необычным дизайном. В СССР такой транспорт не прижился, но его высоко оценили иностранные граждане.
Комментарии (0)