Автомобили с автоматической коробкой передач выходят из строя быстрее аналогичных транспортных средств с МКПП. Все дело в ресурсе агрегатов конструкции. Даже производители указывают срок службы по-разному - в этом плане МКПП идет на шаг впереди. Однако, порой автомобилисты сталкиваются с преждевременным выходом из строя. В таком случае нужно заранее обнаружить причину и устранить имеющиеся неполадки, если это представляется возможным.
Первая причина - постоянная эксплуатация транспортного средства в резком режиме. Сюда можно отнести быстрые ускорения и торможения. Такой стиль вождения называется также резким. Трансмиссия рассчитана на передачу максимума крутящего момента от мотора на колеса лишь в редких случаях. К таким относится быстрый обгон или необходимость резкого перестроения. Такие условия при нормальной эксплуатации транспортного средства возникают не часто. Если же автомобилист будет постоянно передвигаться с педалью газа в пол, то ресурса трансмиссии хватит лишь на 60 000 км. После этого потребуется проведение не самого бюджетного ремонта или замены.
Еще одна причина преждевременного выхода из строя - перегрев. При работе в нормальных условиях трансмиссия вырабатывает много тепла. Основной его источник - гидротрансформатор и масляный насос. В современных коробках передач для экономии топлива и более спортивного стиля управления блокировка гидротрансформатора активируется уже после начала движения транспорта. Буксующая блокировка в жестких условиях нуждается в хорошем охлаждении.
Все элементы АКПП охлаждаются при помощи масла, которое присутствует в трансмиссии и проходит через выносной радиатор. Эффективность охлаждения масла в АКПП оказывает большое влияние на ресурс трансмиссии. Не все автомобилисты помнят, что уже через пару лет радиаторы начинают забиваться пухом и грязью. Из-за этого эффективность системы сокращается в 2 раза. Раньше такое явление можно было определить по стрелке температуры охлаждающей жидкости. Сейчас же устанавливаются более жесткие меры по выбросу и токсичности, из-за чего автопроизводители увеличивают температуру работы двигателя до 120 градусов. При этом в конструкции специально делается задержка. Даже если температура достигла уже 120 градусов, на приборной панели будет показывать 90.
Поэтому автомобилистам следует каждые 2 года проводить чистку радиаторов и кондиционера. Данная процедура обходится дешевле, чем ремонт. Для того чтобы сократить тепловые нагрузки на АКПП в жару, следует во время длительной остановки включать режим N.
Проблема с эксплуатацией транспортных средств с не прогретой трансмиссией не является редкостью. В холодное время масло в коробке передач начинает густеть. Это негативно сказывается на состоянии трущихся деталей в агрегате. Внутри АКПП есть большое количество резиновых и пластмассовых деталей, которые во время работы могут легко порваться. Поэтому перед поездкой узел следует хорошо прогреть. Следует завести двигатель, поставить селектор в D и выжать тормоз на 5-10 минут.
Еще одна классическая причина - длительное буксование на автомобиле. Нельзя сказать, что буксовать на транспортном средстве с запрещено. Дело в том, что данная процедура должна проводиться с перерывами, чтобы агрегат успевал отдохнуть. Некоторые автомобилисты имеют еще одну плохую привычку - во время движения резко включают положение N. Таким образом они передвигаются накатом. На самом деле в это время происходит масляное голодание задних рядов трансмиссии. Элемент при постоянном применении такого “лайфхака” со временем просто сгорает.
Итог. Преждевременный выход из строя АКПП можно объяснить несколькими причинами. В первую очередь стоит отметить неправильную эксплуатацию агрегата.
Комментарии (0)