Спаренные шины./ Фото: livejournal.com
В современном автопроме двускатные колёса широко используются в тяжёлых грузовиках, от которых требуется большая грузоподъёмность. Это давно превратилось в обычную практику, поэтому удивительно видеть на старых фотографиях легковые автомобили с четырьмя задними шинами. Интересно, что в не столь далёком прошлом конструкторы пытались ставить спаренные колёса на легковые машины и даже добились неплохих результатов на этом поприще.
1. Легковушки с четырьмя задними колёсами
Было много дорогих машин с двускатными шинами./ Фото: mecum.com
В первой половине XX века инженерам пришлось на себе испытать всю ограниченность современных материалов: сталь была тяжёлой, алюминий недостаточно прочным, а резина слишком быстро стиралась. Последнее как раз и превратилось в одну из самых больших проблем. Далёкие от совершенства шины того времени не могли похвастаться слишком большой прочностью, они быстро изнашивались и не выдерживали слишком большого веса. Тогда и появились первые спаренные шины, а додумались до них создатели представительских лимузинов и тяжёлых бронированных машин. Подобные колёса могли выдержать больший вес, сохраняя при этом подвижность на должном уровне.
Гоночный болид, 1938 год./ Фото: wikipedia.org
Самым же неожиданным местом, где нашли применение двускатным шинам, была гоночная трасса. Спаренные задние колёса лучше сцеплялись с грунтом, а пилоту было легче удержать машину на трассе. Существовавшие в то время автомобильные шины намного отставали от возможностей компрессорных двигателей, и при большой нагрузке узкие колёса начинали буксовать. В свою очередь, четыре шины на одной оси могли лучше передавать крутящий момент.
2. Ради проходимости
Современный вариант./ Фото: jeepforum.com
Интересно, что даже во время Второй мировой войны нашлись энтузиасты, которые экспериментировали со сдвоенными шинами. Правда, делалось это всего лишь на уровне механиков едва ли не в полевых условиях: они пытались ставить спарки на обычные внедорожники, чтобы добиться от них большей проходимости. Массовых масштабов эти эксперименты так и не достигли.
Примерно так это выглядело./ Фото: jeepforum.com
Тем не менее это был интересный опыт, причём вся эта модернизация делалась буквально на коленке. На советские ГАЗ-67 и американские «Виллисы» при помощи длинных болтов намертво прикручивали дополнительные колёса. Эффект от этого был ощутимым: колёса не везли в накатанной колее, а машинам было легче передвигаться по бездорожью. Подобные модификации солдаты частенько делали своими руками, получая в результате примитивный аналог современной внедорожной шины с большой площадью соприкосновения.
3. Отказ от технологии
Спаренные шины не прижились./ Фото: carakoom.com
Технология оказалась настолько простой, что в довольно примитивном виде её можно было повторить в жестких полевых условиях с минимумом инструментов под рукой. Инженеры в реальности увидели возможности этой технологии, но никто не ждал её массового внедрения. У неё было слишком много недостатков и ограничений, поэтому в легковом сегменте она так и не появилась. Самой же главной причиной для этого было развитие шинной промышленности. Со временем появились радиальные шины, в которых использовался многослойный прочный корд из нейлона и стальной проволоки. Благодаря этому покрышки могли выдержать повышенные нагрузки, для которых раньше приходилось создавать целую колёсную пару. Это и было самой главной причиной, по которой забросили спаренные шины.
У них оказалось слишком много недостатков./ Фото: bringatrailer.com
Впрочем, использовать эти шины тоже было проблематично. Неподрессоренная масса в автомобиле сильно увеличивалась, подвеска получала дополнительную нагрузку, а её детали быстро изнашивались и выходили из строя. Управлять машиной тоже было сложно: объёмные колёса плохо слушались рулевого управления, и это сильно ощущалось на большой скорости, когда машина пыталась войти в поворот и практически теряла управление. Дополнительным бонусом был увеличенный расход топлива и шум в салоне, что вряд ли обрадовало бы водителей.
4. Двойные колёса в современной жизни
Dodge Ram 3500HD./ Фото: blogspot.com
Впрочем, полностью эту технологию не забросили, а вместо этого нашли ей более подходящее применение, хоть и в не совсем легковых автомобилях. Речь идёт о тяжёлых пикапах, таких как Ford F-350, Ram 3500 и Chevrolet Silverado 3500HD. Некоторые относятся к ним как к легковому транспорту, но фактически это коммерческие грузовики. В них спаренные колёса устанавливают на заднюю ось, обеспечивая таким образом экстремальную грузоподъёмность во время буксировки полуприцепов.
Маленький грузовик./ Фото: caricos.com
Пикап – машина универсальная, а ценят его за сравнительно небольшие размеры и способность перевозить тяжёлые грузы. Его часто используют в домашнем хозяйстве для транспортировки стройматериалов, катеров, кемперов или даже автодомов весом до 15 тонн. На заднюю ось пикапа в таком случае оказывается большое давление, а спаренные колёса принимают его и распределяют нагрузку. К тому же машина меньше раскачивается и ведёт себя более стабильно на дороге. В итоге сдвоенные колёса для легковых машин по большому счёту остались далеко в прошлом.
Комментарии (0)