В современном автомобиле не так много деталей, внешний вид которых не менялся последние сто лет. К ним относятся, разве что, тормозные диски – как были из жаростойкого чугуна, так и остались.
Разумеется, они стали вентилируемыми, изредка даже плавающими, но по сути это был и остаётся плоский чугунный блин, к которому с силой прижимаются тормозные колодки. При частых интенсивных торможениях диск сильно разогревается, порой до красна, поэтому он из чугуна – одного из самых термостабильных сплавов железа. Но и чугун может не устоять перед тепловыми и механическими нагрузками. А уж колодки и подавно можно уничтожить за тысячу километров. Так как же продлить жизнь тормозам?
Большинство автовладельцев проводят техобслуживание на станциях, хотя процедура замены тормозных колодок чаще всего проста и под силу любому водителю, способному снять колесо. Единственное с чем он может не справиться, так это с разведением механизмов электрического ручника – для этого нужен специальный прибор. Однако вне зависимости от того, наблюдаете ли вы за работой механика в техцентре или взялись самостоятельно освоить ответственный узел, мы перечислим наиболее важные пункты, соблюдение которых обязательно.
При замене колодок надо:
1. Убедиться что подшипник колеса не люфтит. Для этого сняв колодки привинтите колесо обратно и покачайте его. Стук и ощутимый люфт говорит о немедленной замене подшипника. Нелюфтящее колесо надо раскрутить как можно быстрее. Заметили гул при вращении? Подшипники на подходе, и с ними тоже не стоит тянуть. Почему подшипники так важны для тормозного механизма? Люфтящее колесо, вместе с тормозным диском, больше нужного раздвигает колодки, и эффективность торможения падает. Колодки, в свою очередь, поддерживают люфтящий диск и крайне быстро изнашиваются. Эти симптомы очень хорошо знакомы владельцам «Нив», поскольку там пара «подшипник-диск» имеет врождённый дефект конструкции. Всё хорошо? Люфта и гула нет? Двигаемся дальше.
2. Убедиться что диск не бьёт и не имеет критической выработки. Биение диска вы точно ощутите на педали, и услышите как затухающие с остановкой машины удары. А вот износ бывает разным. Возможно диск выглядит ровным, даже почти зеркальным, не имеет кольцевых борозд и отваливающейся окалины по краю, но его толщина меньше допустимой (её можно узнать из литературы, минимальная толщина в миллиметрах отлита на ступице диска). А уж если поверхность стала неровной или с кольцевыми канавками, деталь точно надо менять.
3. Тщательно очистить проёмы колодок от ржавчины, окалины и грязи. После демонтажа старых колодок нужно с силой отскрести те поверхности тормозной скобы, в которые упирается колодка при работе. Скоба тоже из чугуна, не бойтесь её повредить. Подойдёт любая крепкая отвертка, напильник или специальный шабер. Новые колодки должны входить в проём совершенно свободно и легко перемещаться в направлении диска.
4. Оригинальные диски и колодки. Экономия на марке и стоимости запчастей может обернуться ускоренным износом, скрипом, плохим торможением и даже испорченным диском.
5. Смазать посадочные места колодок и скобы высокотемпературной смазкой, содержащей медную или алюминиевую пудру. Перед монтажом колодок проверить, целы ли резиновые пыльники на тормозных цилиндрах и пальцах (если есть). Этой же смазкой обработать посадочное отверстие колеса и резьбы колёсных болтов/гаек.
6. После монтажа колодок не забыть многократно нажать педаль тормоза до появления уверенной жёсткости (подвести колодки), чтобы не отправиться в незапланированное путешествие на машине без тормозов.
С заменой справились, теперь поговорим о том, как беречь тормоза.
1. При поездках по городу на обыкновенном автомобиле, перегреть тормоза почти невозможно. Почти, потому что находятся умельцы, успевающие от светофора до светофора разогнаться и затормозить десяток раз. Но и тогда диски вряд ли разогреются докрасна. Но что им действительно опасно, так это резкое охлаждение в ближайшей луже. Как и любой металл, чугун при резком охлаждении коробится. Проще говоря, спортивный заезд с мощным торможением и финальным купанием колёс в луже, может закончится биением и заменой дисков.
2. А вот на скоростной трассе перегреть колодки с дисками легко. Три-четыре подряд торможения в пол со 130-ти, перед медленно ползущим в левом ряду дачником, и дым из колёс вам обеспечен. Готовьтесь по приезду менять колодки. Вывод прост – смотрите дальше вперёд, снижайте скорость заранее, и реже тормозите в пол. А если уж пришлось аварийно оттормаживаться, минуту не трогайте тормоза, дайте им остыть на ходу. Стоять при этом тоже плохо – это ухудшает охлаждение.
3. Горные серпантины – самое частое место убийства тормозов. Затяжной спуск требует непрерывного замедления, и если не хотите в какой-то момент вообще лишиться тормозов, используйте торможение двигателем. Включите передачу пониже и регулируйте темп на спуске педалью газа. Заодно и топливо сэкономите.
4. Движение по глубокому песку чревато попаданием его между колодками и диском. Лучше всего как следует очистить тормоза мойкой под давлением, или по крайней мере хотя бы несколько километров не тормозить сильно, чтобы песок высыпался. После преодоления брода мокрые колодки нужно просушить, двигаясь с нажатым тормозом 10-15 секунд.
5. При поездках в «профессорском стиле», то есть с минимальным суточным пробегом и вообще без какого-либо тормозного экстрима, механизм тоже портится, хотя на первый взгляд должно быть наоборот. Тем не менее, тормоза устроены так, что их нормальная работа гарантирована при среднестатистическом воздействии на педаль. Очень нежное обращение, особенно зимой в снег, и реагенты, вредно так же как и гоночный режим. Оно приводит к закисанию и застреванию колодок, неравномерному износу диска и большому количеству окислов. Кроме того, накладки колодок впитывают влагу и не успевают просыхать. Поэтому хотя бы раз в неделю как следует потормозите «в пол» со средней скорости. Обычно этого бывает достаточно, чтобы взбодрить механизм. Если же этого покажется мало, отдайте автомобиль на пару дней покататься детям или внукам…
6. Наконец, длительный простой автомобиля (от недели и больше) на улице, особенно во влажную и снежную погоду чреват очень неприятными последствиями. Тормозная колодка попросту прилипнет к зеркалу диска и в этом месте образуется очаг коррозии. Ситуация ухудшится в момент трогания – колодка оторвётся или с микрочастицами диска, или оставив на диске кантик своего материала. И то, и другое пагубно. По хорошему, диск после этого надо прошлифовать. Иначе очень вероятен местный износ с выкрашиванием, результатом которого будет сильное биение.
Это далеко не полный перечень приёмов и умений, позволяющих реже менять колодки и экономить на замене тормозных дисков. Но по крайней мере, эти простые советы избавят вас от сюрпризов и сделают поездки безопаснее.
Текст Евгения Хапова
Источник: Журнал 4×4 Club
Комментарии (0)