В любой стране, которая имеет развитую промышленность, рано или поздно возникает вопрос о создании товаров для народного потребления. Исключением не является и автомобильная промышленность. В прошлом веке активно фигурировало понятие народного автомобиля. Под данным термином имелось ввиду транспортное средство, которое могла себе позволить большая часть населения страны. Такой транспорт должен был отвечать требованиям по экономичности. При этом экономия ожидалась не только на этапе производства, но и в процессе эксплуатации.
Самая первая страна, где задумались о постройке народного автомобиля - Америка. Уже после Второй мировой войны подобному примеру последовали многие страны Европы. В период 1950 годов очередь дошла до Советского Союза. На нашей территории было разработано много народных автомобилей, которые отличались технической частью и внешним видом, но по габаритам были примерно одинаковые.
Идея создания народного транспортного средства в СССР зародилась уже после Второй мировой войны. В этот период шло активное восстановление народного хозяйства и рост промышленности. Вместе с этим улучшалось благосостояние граждан. Именно это время стало идеальным для представления доступного , которое могло бы облегчить жизнь и быт граждан.
Первый шаг в такой непростой задаче – запуск в производство на Московском заводе малолитражных автомобилей модели Москвич-400. Однако, данный автомобиль тогда стоил 8000 руб., что было слишком дорого для большинства советских граждан. Кроме того завод, несмотря на свои усилия, не мог справиться с постоянно растущим спросом на личные легковые автомобили. Поэтому в скором времени пробел между Москвичами и мотоциклами был закрыт.
По-настоящему народный автомобиль был представлен в различных проектах. Однако, самой любопытной модификацией стала Белка. Заместитель главного конструктора на Ирбитском мотоциклетном заводе, Реппих Ф.А., предложил разработать недорогой компактный транспорт. Данная идея была поддержана руководством НАМИ. Уже в 1955 году проект официально запустили. Руководил им главный конструктор по легковым автомобилям Фиттерман.
Всего за полгода специалисты создали первый прототип. В середине ноября этого же года автомобиль приехал в Москву. Название Белка было дано не просто так. Дело в том, что ещё до революции Ирбит славился ярмарками пушнины. Концепция данного транспортного средства была не самой обычной. Внутри было предусмотрено пять посадочных мест. Сухая масса кузова составляла 500 кг. Двигатель имел объем 0,5 литра. При этом он расходовал на 100 км только 5 л топлива. Запас хода на одном баке составлял 500 км.
Конструкция Белки получилась очень оригинальной. Это была вагонная компоновка из стеклопластика. На переднее сидение можно было попасть через открывающуюся переднюю стенку. Автомобиль оснастили полностью независимой подвеской, разборными колёсными дисками и тормозной системой мотоциклетного типа. Разработчики проекта представили не только закрытый вариант, но и модификацию для сельского хозяйства без дверей и с дополнительным тентом.
Серийное производство планировали наладить в Ирбите. Прототипы были показаны членам правительства. Уже в 1957 году вопросы о начале производства рассматривал Совет министров СССР. Несмотря на это, Белка так и не пошла в серийный выпуск. Этому помешал ЗАЗ-965, который имел более простую конструкцию.
Итог. Создание народного автомобиля в СССР стало главной задачей в 1950 годах. Было представлено много проектов, но самым запоминающимся является автомобиль Белка. Его планировали выпускать на Ирбитском заводе, но планом не удалось свершиться.
Комментарии (1)