Все про автомобили для мужчин
<p align="justify"> <p><img src="//s.mediasalt.ru/cache/content/data/images/84/84213/original.jpg" width="770"

5 причин почему ГАЗ-21 – самый популярный советский олдтаймер



Несмотря на ограниченность товарного ассортимента в СССР, советский автопром нельзя назвать совсем скучным. Возможно, количеству выпущенных им моделей не сравниться с продуктивностью американской или британской промышленности, но пальцев на руках точно не хватит для перечисления производимых моделей машин. И это даже без учета эксклюзива, экспериментального или мелкосерийного производства.

Среди автолюбителей нет единого отношения к машинам, выпущенным в советскую эпоху. Некоторые из них не вызывают почти никаких эмоций у среднестатистического человека и могут заинтересовать разве редкого коллекционера, имеющего особые вкусы и видение. Вместе с тем, есть и модели, которые могут восхитить даже того, кто весьма далек от темы олдтаймеров. И среди таких машин, безусловно, нельзя не выделить «Волгу» ГАЗ-21.

«Волга», да еще если в черном цвете и первозданном состоянии, имеет множество поклонников. Даже среди тех, кто презрительно именует наследников 21-й «баржами», многие испытывают к первой модели авто, названного в честь великой реки, совсем иные чувства. Почему так происходит — есть несколько причин, в них то сейчас и разберемся.

Доступность

Основной причиной популярности ГАЗ-21 среди ценителей ретро является относительная доступность этого автомобиля. «Волга» в достаточной степени старая (выпускалась с 1956 до 1970 года), но при этом не очень редкая. За годы производства было выпущено почти 640 тыс. автомобилей, многие из них дошли до наших дней. Поэтому, чтобы стать владельцем 21-й, не нужно тратить годы на ее поиски. Также не обязательно тратить десятки тысяч долларов на покупку.

Можно найти старую машину в приемлемом состоянии всего за пару-тройку тысяч и заняться ее восстановлением. Конечно, отреставрировать «Волгу» в сток тоже стоит не три копейки, но это касается любого олдтаймера, повидавшего многое. В любом крупном городе всегда можно найти несколько вариантов на продажу, осмотреть их, потрогать, детально изучить техническое состояние и выбрать оптимальный.

Для тех, кому просто хочется ретро-кар, и модель не имеет значения, это весомый аргумент. Ведь потратить несколько часов на осмотр авто в своем городе — это намного проще, легче, выгоднее, чем ехать за тридевять земель за редким эксклюзивом. Поэтому многие ценители старины не ищут лишних приключений, а останавливаются на выборе ГАЗ-21.

Легкость восстановления

«Легкость восстановления» — весьма условный термин, если сравнивать процедуру реставрации ГАЗ-21 с ремонтом современных авто. Все же не такая это и простая задача. Но если сравнивать, к примеру, старую «Волгу» и какого-нибудь американца того же класса и года, то понимаешь, что на постсоветском пространстве первая выигрывает по всем параметрам.

Ведь, если восстанавливать авто, то надо делать это качественно. В условиях ограниченных бюджетов велик риск встать перед выбором: или делать «Волгу» в идеал, или Ford/Chevrolet/Plymouth, «как получится». В силу большей доступности и меньшей, хоть и не всегда, цены запчастей реставрация ГАЗ-21 отнимет меньше времени, сил и денег. Как минимум для «Волги» выискивать по США запчасти и неделями ждать их доставки, не надо.

Еще один момент, облегчающий реставрацию, – преемственность отечественных технологий. Многие детали, выпускаемые советской и российской промышленностью, минимально изменились за полвека, благодаря чему сохраняется совместимость. Некоторые детали производятся сейчас, пережив небольшие доработки, а потому они не на 100% аутентичны, а вот некоторые — совсем не менялись.

При капиталке двигателя можно использовать некоторые запчасти для современных моторов УМЗ, ЗМЗ, а при ремонте других частей — всегда реально найти аналог от авто УАЗ, ГАЗ, а также абсолютно не родственных, на первый взгляд, моделей. К примеру, те же резиновые уплотнители стекол, дверей, багажника и т.д. можно подобрать среди деталей от ВАЗ. Они хоть и будут не родными, но машина сохранит аутентичный вид.

Совместимость с современными деталями имеет большое значение для тех, кто хочет олдтаймер, но не может себе позволить поиск оригиналов «Made in USSR» (или просто не хочет заморачиваться). Так что это еще одна причина, почему «Волга» ГАЗ-21 пользуется такой популярностью у отечественных поклонников ретро-каров.

Классический дизайн

Каким бы простым не был поиск автомобиля и запчастей для его реставрации, все это не имеет значения, если сама машина «скучная» и неинтересная. Но у «Волги» с этим полный порядок. Дизайнеры авто не пытались кое-как осовременить морально устаревшую модель (в данном случае «Победу»), подобно тому, как это было с «Москвичами» 408/412/2140 или ВАЗ 2105/2107, а разработали новый облик машины в духе лучших традиций своего времени.

«Волга» получила самобытные черты во внешности, но при этом оказалась выполнена в формате, аналогичном «одноклассникам», родом из США. Благодаря этому, данный автомобиль смотрится не хуже тех самых американцев, очень похожих Plymouth Savoy или Ford Mainline. А тот факт, что ГАЗ-21 производили даже тогда, когда в США на конвейер давно встали следующие поколения, сейчас даже на руку любителям ретро. Ведь автомобиль кажется более старым, чем на самом деле, но выглядит не просто архаичным, а именно классическим.

Желая получить классику с характерным округлым дизайном из 50-х, можно искать что-то аутентичное из США или Европы тех лет выпуска, а можно найти у себя в городе ГАЗ-21, года так 1965-1970 выпуска. Понятное дело, что второй вариант проще, и тут мы снова возвращаемся к пункту о доступности данного ретро-кара.

История и репутация модели

В сознании людей старшего поколения, родившихся в середине XX века, ГАЗ-21 — это не просто автомобиль родом из детства или юности, а настоящий символ. В то время, как «Москвичи», «Запорожцы», а чуть позже и «Жигули», были массовыми моделями для народа, «Волга» являлась эксклюзивом. Не таким, конечно, эксклюзивом, как ЗИМ, «Чайка» и подобные им модели, доступные только большому начальству и крупным партийным деятелям, но и не «ширпотребом».

В советское время ГАЗ-21 была машиной для руководства и заслуженных граждан. На таких ездили директора предприятий, местные партийные руководители, ученые, артисты, герои. Ассоциация «Волги» с уважаемыми людьми осталась в сознании людей советской эпохи, передалась она от отцов и дедов и некоторым представителям молодого поколения. Поэтому теперь многим из них хочется приобщиться к тому, что раньше было доступно только избранным, в данном случае, стать владельцем ГАЗ-21.

Высокий статус машины, помимо прочего, также означал приличную надежность. Контроль качества на ГАЗ был строже, чем на каком-нибудь ЗАЗ или АЗЛК. Ведь, если с проблемами качества авто сталкивается условный инженер, купивший «Москвич», то это совсем не так страшно, как получать «нагоняй» за то, что «Волга» в ответственный момент подвела секретаря райкома или директора крупного завода. А более высокое качество — это и лучшая сохранность машины (многие ГАЗ-21 60-х сохранились лучше, чем ГАЗ-31029 90-х годов выпуска), и меньше проблем с восстановлением.

Универсальность

Многие олдтаймеры, в силу редкости, эксклюзивности, большого износа (при отсутствии запчастей), совершенно непригодны для регулярной эксплуатации. Содержать их могут себе позволить только состоятельные люди, способные обеспечить надлежащее хранение ценных экземпляров. Все поездки на таких авто сводятся к посещению выставок и фестивалей, сходок единомышленников, различных праздников, а также иногда съемкам в кино.

С ГАЗ-21 ситуация обстоит совершенно иначе. Конечно, девственно целый и полностью оригинальный редкий экземпляр (вроде ранних машин первой серии) следует эксплуатировать особо бережно, как и любой другой уникальный олдтаймер. Но, если речь идет о более распространенном варианте, вроде модели второй, а то и третьей серии, которая уже шла без оленя на капоте, пережившем реставрацию с использованием неродных деталей, то он предоставляет владельцу куда больше свободы. На таком можно не только по выставкам кататься, но и в качестве «машины выходного дня» использовать.

К тем, кто хочет себе ретро-кар «на повседнев», 21-я «Волга» тоже благосклонна. Никто не мешает приобрести за приемлемую сумму машину под восстановление, отремонтировать ее с использованием новых деталей, оснастить современными благами, вроде музыки, регулируемых сидений с массажем и колесить по городу регулярно. Ведь если машина куплена в состоянии «еще чуть-чуть – и в утиль», то ее не так жалко осовременивать, как идеально сохранившийся на 100% оригинал.

Автолюбители, которым и ретро нравится, и хочется кататься на олдтаймере каждый день, порой заходят очень далеко. Вершиной осовременивания становится полное восстановление кузова и интерьера до первозданного вида, с заменой подвески, ходовой и двигателя на что-то мощное и не очень старое. Донором, к примеру, может стать какой-нибудь «японец», оснащенный мотором на 6-8 цилиндров, мощностью 200-250 лошадей. В итоге получается автомобиль, который внешне и внутри выглядит на 100% аутентично, но при этом умеет «валить» не хуже новых иномарок.

К такому подходу можно относиться по-разному (некоторым ценителям «тру-олдтаймеров» очень не нравится, так как они считают колхозом любые неоригинальные изменения), но налицо два факта. Во-первых, 21-я «Волга» хорошо подходит для превращения в олдтаймер на каждый день. Во-вторых, такой колоссальный труд, однозначно, заслуживает уважения. Ведь если бы автомобиль не попал в руки «свапера», он бы, наверняка, вскоре пошел в утиль, а так — обрел вторую жизнь.

В итоге мы имеем ряд вполне конкретных причин, почему «Волга» ГАЗ-21 так любима разношерстными поклонниками ретро. Во-первых, ее еще не очень сложно найти и купить. Во-вторых, после покупки, реставрация хоть и выльется в копеечку, но не будет стоить золотых гор, да и с поиском запчастей катастрофы еще нет. Третий момент — дизайн: «Волга» является типичным представителем классики середины XX века.

Четвертая причина – «Волга» всегда остается «Волгой», машиной куда более символичной, чем «Москвич» или «копейка» ВАЗ. Наконец, ГАЗ-21 — это та машина, которую можно, как привести к первозданному идеалу, достойному, чтобы с него сдували пылинки, так и превратить в авто на повседнев или спортивный экземпляр, восстановив убитый олдтаймер с использованием «новья».

Источник


Источник: 5 причин почему ГАЗ-21 – самый популярный советский олдтаймер
Опубликовал:
Теги: авто Запорожец дизайн ремонт ГАЗ

Комментарии (14)

Валерий Вартоломей 
Мне всегда нравилась 21-я. Она безусловно заслуживает внимания.
Александр Зиновьев 
А какой плавный ХОД - примерно как Победа. Педаль выжимаешь, ручку КПП на себя и вниз и...
Алексей Михайлин
Сначала просто вверх, на вторую, а уж потом, на подкрученной коробке - на себя и вниз. Так лучше включалась первая.
Вячеслав Черемушкин
Интересно,познавательно
Игорь Громов
Была у меня 21-я черного цвета. на ходу в качестве второй иашины (первая- мерседес 200). Привел ее в порядок и с радостью продал. Никакого удовольствия от езды: руль тяжелый, тупая, тормоза слабые для такого веса, идет валко, бензин жрет как лошадь Пржевальского, в потоке всем мешается, про ТО каждую 1000 км лучше молчать. Короче, на любителя. Все эти машины давно отжили свое и место им в музеях
Александр Зиновьев 
Вы это серьёзно или так прикалываетесь7
Валерий Помазкин 
На такой катался в качестве водителя только на служебной. Зато целых 19 лет владел ее "мамой" Победой, по документам выпуска последнего, 1956 года выпуска, но собранной умельцами Наманганского таксопарка в начале 80-х, с двигателем Газ-24 "такси" (с головкой блока цилиндров под 76-й бензин), с КПП, салоном тоже от 24-й Волги, задним мостом от Чайки, подвесным под багажником бензиновым баком на 80 л от ЗИМа... Только передний мост был "родной" от Газ-21, потому как днище и передние лонжероны были тоже от 21-й... Вот такой получился гибрид, которому было в 1983 году, на момент покупки, чуть больше года от "рождения", и на спидометре - 76 тыс. км. За 19 лет нещадной круглогодичной и почти ежедневной эксплуатации машина прошла 1 100 000 км (один миллион сто тысяч километров!) Законный вопрос - а как бензин, резина, "расходники"? Дело прошлое, но был в Узбекистане друг, директор одного районного автопредприятия, с собственной бензиновой колонкой на территории, ремонтными цехами... Двигатели от ремонта до ремонта ходили 220-250 тыс. км, потом их "потроха" менялись на те, что удавалось снять с ненужных в хозяйстве авто-сварочных генераторов (движки там стояли от Газ-21), комплект новой резины стоил даже по тем временам сущие копейки, и ходила она года два, потом наваривалась, по 12-16 руб. за покрышку, что продляло ее срок еще на год. Бывало, такие восстановленные покрышки слетали через неделю... Но тут уж кому как везло. В республике была куча приемных пунктов на реставрацию. Удобно: сдаешь старые, тут же выбираешь отремонтированные. Сложнее было с аккумуляторами, по тем временам это был дефицит, достать который можно было только по блату. У меня он рвзмещался в левом переднем крыле, на специально вваренной полке, и был на 90 ампер-часов. Хватало его обычно на 4-5 лет. Что еще? Достаточно геморройным узлом были резьбовые пальцы и втулки под шкворни передней подвески (напомню, что сама подвеска была от 21 Волги). Но ее капитального ремонта хватало на весь межремонтный пробег в 220 тыс. км. Так что раз в 4 года провел весь комплекс работ по двигателю, КПП (ремонт сводился в основном к замене изредка некоторых шестерен, синхронизаторов), затрате примерно недели на такой ремонт - и вперед! За всю жизнь машины на пережила четыре таких ремонта, и в 2002 году была продана скорее по глупости... С переездом на Урал в ней стало холодно зимой, а на утепление машины не нашлось достаточно времени... За всю жизнь немало сменил разных автомобилей - почти весь модельный ряд жигулей и Волг. Но крепче, надежней и выносливей той Победы, уже больше не было.
Александр Зиновьев 
Ах как ХОРОШО написали!
Олег Смирнов 
И ни слова о том, что это копия Бьюик!
Жуков Александр 
и что из этого... ни кто не вспоминает о сотовой связи как о советской разработке... да о многих других.
Алексей Русаков 
Нет пророка в своем отечестве... Еще не перевелись умники, считающие, что все хорошее отечественное передрали с западного. А статья верная. Если б не годы можно было бы взяться за 21ю. Конечно оснастить современной ходовой, тормозами и КПП (чего греха таить - техника шагнула вперед)и снова поставил бы в задний мост кулачковый самоблокирующий дифференциал - полетела бы ласточка.
Тарас Стеценко
Хорошая машина, только морда тоже не отечественная ...
Дмитрий Бородин 
У моего дядьки такая машина. Как купил 50 лет назад, так до сих пор и ездит. В свое время пол Соведского Союза обьездил. Только пластмассовые детали потускнели и крошится начали.
Александр Горемыкин 
Все познается в сравнении. В 90-м году попал мне в руки Опель Рекорд- машина заурядная, но по сравнению с Волгами - огонь. После этого катался на 24-х, в сравнении с ним это баржи. С тех пор только иномарки. Хранить Волги надо, но как память о советской эпоже. И вообще металлистов не люблю за тупорылость- столько хорошего отправили в Китай на железяки.
Написать комментарий:
Напишите ответ :
Аманда Ли - самая популярная попа "Инстаграма" в гостях у Михалыча.(фото+видео)
Аманда Ли - самая популярная попа "Инстаграма" в гостях у Михалыча.(фото+видео)
13
Мужской журнал 18:10 12 май 2018
Волга ГАЗ-21 из Победы М-20 и самые странные автобусы
Волга ГАЗ-21 из Победы М-20 и самые странные автобусы
0
Авто-Тема 21:50 24 фев 2018
Модернизированная "Волга" ГАЗ-21 на совсременных агрегатах
Модернизированная "Волга" ГАЗ-21 на совсременных агрегатах
12
Авто-Тема 13:39 05 дек 2018
«Семерка» редких ГАЗ-24 «Волга», которые никогда не попадали в руки простых советских граждан
«Семерка» редких ГАЗ-24 «Волга», которые никогда не попадали в руки простых советских граждан
11
Авто-Тема 13:41 03 дек 2018
Почему не сложилась судьба самого красивого советского микроавтобуса
Почему не сложилась судьба самого красивого советского микроавтобуса
4
Авто-Тема 11:20 02 авг 2017
9 причин, почему пышные женщины лучше в постели! И это ФАКТ
9 причин, почему пышные женщины лучше в постели! И это ФАКТ
23
Мужской журнал 19:07 13 авг 2017
Как ГАЗ-21 обрел вторую жизнь
Как ГАЗ-21 обрел вторую жизнь
2
Авто-Тема 23:18 29 май 2018
Самые необычные советские автобусы
Самые необычные советские автобусы
0
Авто-Тема 11:01 05 апр 2018
Секреты советских КБ: неизвестные вездеходы ГАЗ, не пошедшие в серию
Секреты советских КБ: неизвестные вездеходы ГАЗ, не пошедшие в серию
2
Авто-Тема 00:18 17 ноя 2018
6 причин, по которым вы никогда не выигрываете в популярных аттракционах
6 причин, по которым вы никогда не выигрываете в популярных аттракционах
3
Мужской журнал 11:02 19 фев 2018
Восстановление старой Волги ГАЗ-21
Восстановление старой Волги ГАЗ-21
6
Авто-Тема 21:34 05 июл 2018
Совфед: Позиция США по «Северному потоку-2» - открытый шантаж
Совфед: Позиция США по «Северному потоку-2» - открытый шантаж
0
Ваши новости 15:01 Сегодня

Выберете причину обращения:

Выберите действие

Укажите ваш емейл:

Укажите емейл

Такого емейла у нас нет.

Проверьте ваш емейл:

Укажите емейл

Почему-то мы не можем найти ваши данные. Напишите, пожалуйста, в специальный раздел обратной связи: Не смогли найти емейл. Наш менеджер разберется в сложившейся ситуации.

Ваши данные удалены

Просим прощения за доставленные неудобства