Многотонный грузовик с «поджатыми» колёсами выглядит, мягко говоря, довольно странно и комично. У окружающих пешеходов, которые не в теме и не знают, зачем это вообще делается, подобное вызывает массу предположений, по большей части ошибочных. Некоторые даже думают, что это своеобразный тюнинг, который отражает дурной вкус водителя. На самом деле этот приём вполне оправдан, и за ним скрываются более чем серьёзные мотивы.
Почему это вообще возможно
Поджатые колёса.
Современные магистральные тягачи и прицепы часто оборудуют так называемыми подъёмными осями. Это не дань моде, а продуманная инженерная особенность. Такая ось оснащается пневматической или, реже, гидравлической системой, которая позволяет временно приподнять колёса над дорогой. Причина кроется в том, что грузовики не всегда ездят полностью загруженными. Значительную часть времени они перемещаются пустыми или с частичной загрузкой. Чтобы в таких случаях не перегружать ведущую ось или не тянуть за собой лишние колёса, и предусмотрели возможность их поднятия.
Поднятый задний мост.
На первый взгляд конструкция выглядит сложной, но принцип довольно прост. При пустом кузове или лёгком грузе пневмоподвеска «отключает» ненужную ось, уменьшая контакт с дорогой. Это снижает сопротивление качению и нагрузку на детали шасси. Среди европейских магистральных тягачей Volvo, Scania и MAN такие решения встречаются особенно часто, а на длинномерных полуприцепах с тремя и более осями подъёмная ось фактически стала нормой.
Экономия, маневренность и безопасность
Первая причина - экономия на резине и топливе.
На первый взгляд может показаться, что польза от приподнятой оси невелика. На деле разница куда заметнее, чем думает обыватель. Каждый лишний комплект колёс весит сотни килограммов и создаёт дополнительное сопротивление качению, из-за чего повышается расход топлива. По оценкам транспортных компаний, экономия может достигать 3–5 % от общего расхода, что при годовом пробеге в сотни тысяч километров означает тысячи литров солярки и весьма ощутимую сумму. Для бизнеса, где счёт идёт на десятки и сотни грузовиков, эта деталь становится одним из способов выжить в условиях растущих цен на топливо.
Износ шин сильно уменьшается.
К тому же грузовые шины для прицепов стоят немало. Комплект может обойтись дороже, чем старый легковой автомобиль. Когда часть колёс временно не касается асфальта, резина не изнашивается, и её ресурс увеличивается на месяцы, а порой и дольше. В итоге владелец техники выигрывает дважды: экономит на топливе и продлевает срок службы дорогостоящих шин, которые часто приходится менять из-за износа протектора или боковых порезов. Преимущества не ограничиваются только деньгами. Подъём оси влияет и на управляемость многотонного состава. У длинного полуприцепа каждая дополнительная ось увеличивает радиус разворота, из-за чего маневрировать в стеснённых условиях становится сложнее. Приподняв заднюю ось, водитель уменьшает сопротивление колёс, и полуприцеп легче заходит в поворот. Радиус поворота сокращается, что особенно важно на базах, складских площадках и в узких дворах.
Есть и неочевидные преимущества.
Есть и ещё одна, куда более незаметная, но важная деталь. Зимой или в межсезонье тягачи часто буксуют из-за недостаточной нагрузки на ведущую ось, особенно если кузов пуст или загружен частично. Тогда поднятие задней оси помогает перераспределить вес. Машина становится «тяжелее» именно на ведущих колёсах, сцепление повышается, и снижается риск пробуксовки на старте, в скользком повороте или при заезде на рампу. Опытные водители нередко пользуются этим приёмом при плохой погоде или на заснеженных трассах. Поэтому даже зимой можно увидеть многотонную фуру с поднятой осью — это не бравада, а практичный расчёт.
Поднятые колёса - символ практичности и желания сберечь машину.
Интересно, что у современных тягачей и прицепов система управления подъёмными осями зачастую автоматическая. Она сама определяет фактическую массу груза и решает, когда стоит опустить колёса для устойчивости, а когда приподнять для экономии. Водитель лишь контролирует процесс и может вмешаться при необходимости, например, если предстоит разворот или сложный участок пути. Это пример того, как даже в тяжёлой технике приживаются умные электронные системы, которые снимают с человека часть рутинных забот, но всё же требуют понимания, чтобы избежать ошибок и аварий.
Любопытные детали и мифы
Шасси с подъёмной задней осью.
Среди водителей‑новичков и простых наблюдателей ходит немало мифов, связанных с этими приёмами. Самый распространённый — будто бы поднятая ось нужна исключительно для красоты или «понтов», чтобы удивить коллег или случайных зрителей на парковке. На деле, если приподнять ось тогда, когда машина реально гружёная, можно не только получить крупный штраф, но и спровоцировать серьёзные поломки. Нагрузка перераспределяется неправильно, возрастает давление на оставшиеся колёса, увеличивается риск повреждения рессор и появления трещин на раме.
В современных грузовиках шасси регулируется автоматически.
В странах Европы, где активно действуют автоматические комплексы весового контроля, превышение допустимой нагрузки на ось фиксируется прямо на трассе. Водитель может даже не подозревать, что система уже зафиксировала нарушение, а штраф придёт компании автоматически. Поэтому европейские перевозчики используют специальные датчики и телематику, чтобы водитель видел фактическое распределение веса и не рисковал из-за банальной ошибки. Иногда встречаются курьёзные случаи. Бывает, что неопытный шофёр, сделав грузовик «покороче» для разворота, забывает вернуть ось в рабочее положение перед выездом на трассу с грузом. В результате нагрузка резко возрастает, шины перегреваются, а рама может получить незаметные микротрещины, которые позже приведут к серьёзному ремонту.
Модификаций шасси много.
Есть ещё один распространённый миф, что поднятая ось разгружает ведущую тележку и снижает сцепление с дорогой. На практике происходит наоборот. При частичной загрузке или на скользкой дороге поднятие оси увеличивает долю массы, приходящейся на ведущие колёса, благодаря чему тягач тянет состав увереннее. Этот приём особенно полезен зимой или при трогании на подъёме, когда дополнительное давление на ведущую ось помогает избежать пробуксовки. Иногда же, наоборот, встречается излишнее рвение. Водитель ради экономии топлива поднимает ось даже при почти полной загрузке. Это приводит к заметному увеличению износа шин на оставшихся колёсах и может создать нештатные ситуации в поворотах, когда полуприцеп «ломает» траекторию. В итоге опыт приходит не только из книжек и инструкций, а из реальной практики, где приходится учитывать не только массу груза, но и его расположение, дорожные условия, погодные факторы и даже характер маршрута.
Когда поднимать нельзя
Сейчас это стандартная практика.
Несмотря на все преимущества, бывают случаи, когда поднимать ось не только нельзя, но и опасно. Самый очевидный пример — полная загрузка по массе и объёму. Если при этом поднять колёса, оставшиеся оси получат чрезмерную нагрузку, шины могут в какой-то момент лопнуть, а рессоры сломаться, даже рама может получить повреждения. Есть и другая опасная ситуация — спуск по мокрой или скользкой дороге. Если нагрузка перераспределена неверно, полуприцеп может начать скользить, и тогда даже опытный водитель не удержит его в полосе. Именно из-за поднятой оси при полной загрузке произошло немало аварий.
Комментарии (0)