Ворвавшаяся в нашу автомобильную повседневность Omoda предлагает «забыть на время, что на носу очки, а в душе осень». Вслед за бьющим все рекорды кроссовером C5 и цивильным седаном S5 компания добавила теплому сентябрю яркой краски под названием S5 GT. Будем считать, что на сегодняшний день это «гвоздь под шляпку».
Автор: Иван Братуха
Фото: Omoda
Фото: Omoda
При упоминании аббревиатуры GT у многих стынет кровь: гонки, рев моторов, выброс адреналина и т.п. «Если бы речь шла об этом, мы бы привезли вас на автодром, - говорит Иван Максимов, менеджер по продукту Omoda. – Но «Гран Туризмо» – это ведь не только вид гонок. В нашем случае – это желание представить некий круизер, совершающий с комфортом уверенные обгоны, этакий пожиратель километров».
Броско, по-восточному
Смотрю на шильдик GT, украшающий агрессивную X-образную решетку радиатора, и всё равно не верю словам представителя компании. Такой «заточенный на спорт» дизайн на сегодняшний день на рынке точно не представлен – явно машина с «перчиком». Опять же парочка сдвоенных патрубков выхлопной системы сзади – признаться, круто, но неужто бутафория? Оказывается, да – имитация. Жаль. Могли хотя бы парочку насадок глушителя сделать настоящими, рабочими, а вторую «двухстволку» оставить для понтов, тогда было бы «в тему».
«Веретенообразная решетка» – главное внешнее отличие S5 GT от обычной S5. Корма же, за исключением упомянутого фальш-выхлопа, копирует «цивильную» версию.
Броско выглядят суппорты – они ярко-оранжевого цвета, этакий намек на то, что быстрому автомобилю нужны крепкие и надежные тормоза. Передние суппорты нежно обжимают собой крупные (320 мм) тормозные диски, притом, что площадь тормозной колодки выросла на 30%. «Картинка» в типично азиатском стиле, но суть вопроса имеет под собой практическое значение. Суппорты – двухпоршневые, а это дает более эффективное торможение и уменьшенный тормозной путь. Сами понимаете: когда скоба плавающая, всегда может что-то перекосить, отсюда неравномерный износ колодок, особенно внутренних. Здесь же все изнашивается ровно, так нам обещают.
В рамках тест-драйва специально проехал несколько раз затяжные спуски, не снимая ногу с педали тормоза – ничего не «плывет», ни горелого тебе запаха, ни клевка вперед. Наличие второго поршня – это, конечно же, иная технология - более сложная, а потому дорогая, так что, купив S5 GT, сравните цены во время планового ТО. Подумалось еще вот что: два поршня на 150 сил мощности силового агрегата – так ли уж было необходимо? Неужто не обошлись бы стандартными тормозами с 312-миллиметровыми дисками спереди и сзади? Ответ прост: в Китае Acteco 1.6T GDI располагает 190 силами, тогда, как вы понимаете, всё встает на свои места.
Giti. Потому что выгодно
Резина - китайской марки Giti 17-го размера. Скажем сразу, немного шумит. И вообще, главный шум, проникающий в салон, исключительно из области колесных арок. Во всём остальном шумоизоляция S5 GT неплохая. Так что, при покупке автомобиля есть смысл в установке подкрылок – дилеры охотно возьмутся за работу.
Giti ведь не просто так, это бюджетный вариант, то, на чем можно сэкономить изначально. Да и потом этот шинопроизводитель выпускает колеса не крупнее R18, чем, например, не удивишь именитые шинные бренды. 205/50 R17 – узкая шина, зато назвать этот типоразмер дефицитным нельзя, так что в процессе эксплуатации автомобиля всегда можно перейти на другой бренд. Зато водитель всегда может узнать не только давление в колесе, но и температуру внутри – согласитесь, это важно, если со ступицей происходит что-то непонятное.
Giti не самым лучшим образом справляются с резким стартом, на который способен S5 GT – проскальзывают, а в скоростных поворотах слегка визжат. Сам же автомобиль едет если уж не на 100% «по-гоночному», то в любом случае интереснее S5. Цепной Acteco SQRF4J16 c алюминиевым блоком, в общем-то, не старый мотор – ему максимум 5 лет, и он последнего III поколения. Потолок его крутящего момента - 275 Нм, хорошая цифра. К тому же, легко перевариваемая 7-ступенчатым «роботом» с двумя «мокрыми» сцеплениями, который спроектирован на момент 300 Нм. Движок вкупе с коробкой нам знакомы по моноприводному Omoda C5, Иван Максимов утверждает, что до сих пор эта связка никаких технических проблем не преподнесла.
Быстрый «робот», жесткая подвеска
«Робот» молниеносном реагирует на процесс педалирования, причем, неважно, какой режим выбран – Eco, Normal или Boost. Не смущайтесь: Boost – это нечто вроде «спорта», когда более долгое время держатся обороты двигателя. Переключения 7DCT "мягче лунного света", подхваты при обгонах за городом прогнозируемые, так что ехать с такой связкой – одно удовольствие. Всегда можно перейти на подрулевые лепестки – индикация работы коробки транслируется на цифровую панель приборов. Из ручного режима в автоматический переходим путем движения селектора на себя. Зажимание лепестка ничего не дает.
Усилие на руле зависит от скорости, но на средних значениях явно не хватает остроты и «тяжести». По подвеске всё просто: спереди «МакФерсон», сзади полузависимая балка. Никакой мягкости, скорее, наоборот. В компании Omoda этого и не скрывают: у GT абсолютно другие настройки – и по амортизаторам, и по пружинам, которые жестче аналогов S5 на целых 21% (производитель один и тот же).
Всё это «хозяйство» работает в соответствующем режиме – трансляция в салон асфальтовых стыков, ямок и «дорожных полицейских» неизбежна. Но и «плюс» также очевиден – похожие на «спорт» нотки поведения в виражах, обеспечивающие уверенность, надежность и безопасность.
Оранжевые акценты
Модели S5 и S5 GT роднит высота кузова и колесная база, однако внутри GT совершенно иной, больше напоминает C5, только со своими яркими стилистическими решениями (оранжевые ремни безопасности, контрастная строчка, отделка «под карбон» на некоторых версиях). В зависимости от комплектации, от 4 до 6 подушек безопасности.
Кресла удобные и анатомические. Мне они особо понравились, разве что эко-кожа отняла балл от максимальной оценки. Перед глазами водителя - сдвоенный дисплей. Слева – информация для водителя. Справа – управление всеми функциями, настройка аудио, мультимедиа, безопасности и т.п. Есть беспроводная зарядка. Она, кстати, напомнит вам, если вдруг забыли телефон в машине. «Ручник» - электронный. Естественно, бесключевой запуск двигателя и допуск в машину, которая сама определяет хозяина, то есть ключ не надо доставать из кармана. Уходя от машины на какое-то расстояние, она, опять же, сама заблокируется, даже закроет люк и окна, если вдруг забыли. Круговой обзор с динамическими линиями – в угоду времени. Всё обогревается, включая форсунки омывателя. Мест для хранения в салоне полно.
Обращает на себя внимание нестыковочка пластиковых панелей аккурат под цифровой панелью приборов, что называется, перед глазами водителя. Второй момент - ручка открывания багажника отсутствует как класс, но в столичном офисе Omoda обещают, что она появится уже в октябрьских поставках. Третий – макияжные зеркальца в солнцезащитных козырьках и их "выпадающая" конструкция открывания. Как-то уж совсем «не по-нашенски», с перекрытием обзора лобового стекла.
Наконец, декоративную решетку динамиков в дверях украшает не совсем «омодовская» надпись Arrizo. Пожалуй, ерунда под постным маслом, к тому же, кто-кто, а мы с вами в курсе, что Omoda S5 GT и Chery Arrizo 5 GT – самые что не есть братья по крови.
Возьмут за яркий дизайн
Не знаю, насколько молодежь будет придирчива к этим мелочевкам, но именно она, по прогнозам столичного офиса Omoda, будет основным покупателем версии GT. Иван Максимов более точен – машина должна заинтересовать молодых людей в возрасте до 35 лет, проживающих преимущественно в центральной части РФ и на юге страны. Выбирать S5 GT будут так же, как и C5 – за яркий дизайн. «Всё же иномарка, на «роботе», классно едет и вкусно смотрится, - отметил менеджер по продукту компании.
На версию GT должно приходиться до 30% продаж всего S-семейства. Если так и произойдет, то результат окажется неплохим. Первая партия машин в количество 500 ед. уже прибыла в Россию. Что называется, спрашивайте в дилерских центрах страны. Цена вопроса – от 2 539 900 рублей по спецпредложению. Импортер предлагает 3 года основной гарантии и 4 года дополнительной поддержки. В сумме 7 лет.
Комментарии (0)