Азот в шинах./ Фото: tyreplus-me.com
Азот в автомобильных шинах – старая и очень спорная тема. Она появилась давно и до сих пор вызывает серьёзные дискуссии среди автолюбителей, но одно можно сказать точно: автомобильные салоны считают эту процедуру безусловно полезной для машины. Правда, большая часть водителей какого-то полезного эффекта от неё просто не заметят.
1. Как, кто и зачем всё это начал
Самолётные шины./ Фото: dishcuss.com
Первыми до использования азота додумались авиаконструкторы ещё в середине XX века, и этим они пытались решить большую проблему. Шины – едва ли не самая нагруженная часть самолёта. Во время взлёта на них оказывается огромное давление, во время посадки к этом добавляется очень высокая температура от чрезмерного трения о бетон, а в полёте на них действуют перепады давления. Изначально в самолётные шины закачивался обычный воздух, и самые большие проблемы доставляла влага. Ели она не до конца удалялась фильтрами, влага конденсировалась, скапливалась в шинах и во время взлёта от высокой температуры начинала быстро испаряться. При этом давление в колёсах сильно повышалось, и те могли лопнуть в самый неподходящий момент. Если же в шины закачивать азот, его осушают практически до нуля, и эта проблема решается сама собой.
Гоночные шины./ Фото: shiny-info.ru
Ещё одним полезным применением «азотных» технологий стали гонки. Здесь колёса испытывают не менее экстремальные нагрузки, чем на взлётно-посадочной полосе, резина легко разогревается до температур в 100-130 градусов Цельсия, а самым серьёзным последствием этого являются помехи для работы подвески. Ко всему прочему, при настолько высоких температурах кислород становится чрезвычайно активным и начинает разрушать резину вместе с колёсными дисками. Эта проблема решается накачкой шин чистым азотом. Правда, в случае и с самолётами, и с гоночными автомобилями шины меняются чаще хирургических перчаток, а давление внутри них вымеряется чувствительными датчиками с баснословной ценой.
Шины для трека./ Фото: zr.ru
В этих двух случаях есть интересный нюанс, который в мире автомобильного массмаркета почему-то игнорируется. Здесь азот – это лишь расходный материал, и он используется для компенсации некоторых физических явлений. Его никто не собирается беречь и не думает о мифическом снижении утечек из шины.
2. Азот в массмаркете
Азот в шины./ Фото: land-cruiser.ru
Вряд ли эта технология нашла бы применение в какой-нибудь более народной сфере деятельности, но в конце 1990-х годов на неё обратили внимание компании, занимающиеся производством шиномонтажного оборудования. Они решили использовать «азотные» технологии, чтобы привлечь внимание покупателей и извлечь дополнительную выгоду. Ключевым оборудованием стали недорогие концентраторы азота: они разошлись по шиномонтажным мастерским, а продавцы обещали настоящие чудеса. Замедленное старение резины, стабильное давление в шинах в любую погоду и даже снижение расхода топлива.
Популярная услуга./ Фото: oemoffhighway.com
Азот буквально оказался золотой жилой: стоимость его получения прямо на месте была очень низкой, цена самой процедуры была большой, а сложного оборудования для этого не требовалось. Клиент просто платил за тот же самый воздух, только без кислорода – его отделяли при помощи мембранного концентратора. Изначально метод заправки шин азотом позволял полностью убрать водяные пары, теперь же этот смысл заменили «эффектом чистого азота». Интересно, что того же самого эффекта можно достичь, если избавиться от влаги в воздухе при помощи фильтров.
3. На обычных машинах не работает
Автомат с азотом./ Фото: reddit.com
По улицам городов ездят десятки тысяч автомобилей, но ни один из них не сталкивается с такими же проблемами, как у самолёта или гоночной машины. Размеренное движение по городу со средней скоростью до 60 км/ч – вот оптимальный режим эксплуатации практически всех машин в городской черте. Им не приходится проходить крутые виражи или резко тормозить с огромным грузом за плечами, поэтому давление в шинах всегда находится в пределах допустимого. Картину не меняет даже присутствие некоторого количества влаги. По большому счёту, у них нет той проблемы, которую решают при помощи накачки азотом.
В городе азот бесполезен./ Фото: naked-science.ru
Продвигаемая автосервисами пониженная скорость утечки азота из шины имеет место быть, но её масштаб сильно преувеличен. Кислород действительно просачивается быстрее, но большую часть содержимого шины всё равно составляет азот – его там 78 процентов. Поэтому разница между обычным воздухом и вроде как «чистым» азотом будет очень несущественная, и водитель, скорее всего, её просто не заметит. В любом случае после первой же подкачки обычным воздухом концентрация азота неизбежно упадёт, и пропадёт даже это несущественное преимущество.
Лучше качать воздух./ Фото: express-shina.ru
То же самое касается и другого преимущества использования азота – нулевой коррозии: в нормальных «городских» условиях эксплуатации разница будет несущественной. С другой стороны, за эту экзотику придётся платить, причём регулярно и немалые суммы, и за год дополнительные траты будут уже солидными. В итоге ситуация сложилась странная: с одной стороны, доказанная и испытанная на практике польза от азота есть, с другой же, использование этой технологии на обычных городских автомобилях – очень спорное решение.
Комментарии (0)