Во времена дизелизации Уральскому автозаводу удалось удержаться на уровне наиболее известных изготовителей военных грузовиков. Со временем инженеры приступили к разработке мощного, совершенного и экономичного армейского автомобиля «Урал-4320» (6×6).
В 1970-е годы эта модель считалась «важнейшей вехой развития автомобильной промышленности СССР». Новый пятитонный дизельный «Урал-4320» был прямым наследником выпускавшегося одновременно с ним бензинового грузовика «Урал-375Д». От предшественника новинка тогда унаследовала основные узлы и агрегаты, поэтому в Советской армии и в вооруженных силах союзных стран успех «Уралу-4320» был обеспечен.
В начале 70-х было построено несколько опытных образцов военных грузовиков и седельных тягачей с ярославским дизельным двигателем ЯМЗ-740 – прототипов будущего силового агрегата КамАЗ.
В 1975 году автомобили прошли с успехом гос.испытания, и вскоре доработанные войсковые образцы с продольными скамьями в кузове были приняты на вооружение Советской армии. Серийный выпуск многоцелевого грузовика «Урал-4320» начался в декабре 1977 года и продолжался до 1986 года.
Среди особенностей новых грузовиков были решётка радиатора с угловатыми вертикальными прорезями, дизельный двигатель КамАЗ-740 V8 мощностью 210 л.с., кабина с тремя регулировками сиденья водителя и девятитонная лебёдка.
Начавшиеся в конце 70-х боевые действия в Афганистане и последовавшие за ними локальные военные конфликты привели к необходимости внедрения противопульной защиты для военнослужащих и узлов серийных автомобилей «Урал», состоявшей из навесных броневых листов толщиной до пяти миллиметров и бронестёкол.
Уже в 80-е годы к разработке подключили инженеров из других стран. Весной 1993-го пожар уничтожил моторное отделение Камского автозавода, что привело к прекращению поставок двигателей КамАЗ. Замена им нашлась, поэтому решили полностью модернизировать шасси, по сути превратив грузовики в совершенно новые модели.
Комментарии (0)