Renault Megane Sport долгое время пользовался репутацией одного из лучших переднеприводных хот-хэтчбеков. Тем не менее, с годами его мантия величия соскользнула, так как на рынке образовалась жесткая конкуренция со стороны таких автомобилей, как Honda Civic Type R, Ford Focus RS и Volkswagen Golf R.
Renault считает, что этот последний Megane RS вернет функциональную версию семейного хэтчбека обратно в поле зрения покупателей, которых не так давно покорили конкурирующие марки.
Так как речь идет о более трудной задаче, Renault повысила ставку, снабдив этот Megane RS новым двигателем, более технологичным и улучшенным по сравнению с его предшественником. И все это предлагается в универсальном пакете, который удобен и в каждодневном использовании.
Итак, теперь Megane RS будет исключительно пятидверным и сохранит ту же практичность, что и стандартный хэтчбек Megane - автомобиль, который на рынке очень популярен. Большие изменения в этот раз предусмотрели и внутри. Для начала, есть новый силовой агрегат, 1,8-литровый мотор с турбонаддувом имеет мощность 280 л.с., в то время как версия Trophy увеличивает ее до 300 л.с.
также установил 4Control, интригующую систему управления всеми четырьмя колесами, разработанную для повышения маневренности в крутых поворотах и большей устойчивости на высоких скоростях. Как и прежде, есть стандартное шасси или более хардкорная установка Cup с жесткой подвеской и дифференциалом повышенного трения.
Кажется, что Renault извлекла урок из модели Clio RS, оснащенной только автоматической коробкой передач, и предлагает Megane RS со стандартной шестиступенчатой МКПП, причем очень хорошей. В качестве опции будет предлагаться автоматическая коробка передач EDC. Делать выбор в пользу той или иной версии следует исходя из бюджета, так как оба исполнения, без сомнений, будут надежными.
В стандартной комплектации Megane по-прежнему довольно жесткий, как и следовало ожидать от горячего хэтчбека, но намного удобнее, чем можно себе представить. Во многом это связано с новой системой подвески, которая, по сути, создает то, что Renault описывает как «амортизатор внутри амортизатора», удерживая шину в контакте с дорогой дольше, чтобы обеспечить лучшее сцепление и контроль.
Конечно, большинство людей выберут модель RS Trophy, которая имеет гораздо более жесткую (хотя и не более низкую) подвеску и, как следствие, более жесткую езду, чем Hyundai i30N или Civic Type R. Дифференциал повышенного трения предусмотрен для лучшего сцепления с дорогой.
Все версии работают великолепно, как и следовало ожидать, и есть много чего сказать о стандартной модели 280PS, которая точно может обеспечивать более чем достаточную повседневную производительность. Рулевое управление отзывчивое и приятное.
Что касается , за двухлетний Megane RS 280 можно будет отдать 2 100 000 рублей. Исполнение EDC Auto встречается гораздо реже и стоит на 350 000 рублей дороже. Версия Trophy интересует многих, но ценник на нее начинается на рынке от 2 600 000 рублей, если речь идет об автомобиле с пробегом 1 год.
Итог. Megane RS - сильный соперник, что делает его одним из лучших хот-хэтчей на рынке. Некоторые могут предпочесть его Honda Civic Type R или Hyundai i30N, но не всегда это оправдано. Тем не менее, он очень привлекателен, и это автомобиль, который гарантированно доставит приятные впечатления от вождения.
Комментарии (0)