Эксперты развеяли миф о ненадежности вариаторов

Многие отечественные автомобилисты до сих пор с недоверием относятся к машинам, оснащенным бесступенчатой коробкой передач – вариатором. Такой тип трансмиссии получил широкое распространение 30 лет назад и породил стойкий миф о ненадежности.

Автор: Дарья Климова

Фото: Subaru

Как выяснила редакция  NJcar, миф о ненадежности вариаторов появился в 1990-е годы, когда автопроизводители начали активно оснащать свои модели этим типом трансмиссии. И действительно, первые бесступенчатые КПП часто перегревались и выходили из строя на небольших пробегах, а ремонт оказывался долгим и дорогостоящим. Вариаторы попали в крайне невыигрышное положение, особенно в сравнении с безотказно работающими гидромеханическими «автоматами».

Однако, в течение следующего десятилетия конструкцию вариаторов постоянно совершенствовали. Они стали в состоянии «переваривать» более высокий крутящий момент. Сейчас в большинстве случаев по качеству и надежности бесступенчатые коробки передач не уступают гидромеханическим «автоматам», а по некоторым параметрам, таким как плавность разгона и экономичность, превосходят их. При своевременной замене масла и фильтров срок службы CVT достигает 250 000 – 300 000 километров.

Лидерами по долговечности среди вариаторов являются агрегаты Aisin, которые устанавливаются во многих автомобилях Toyota, а также CVT Jatco, используемые, например, в Mitsubishi Outlander и вариатор Lineartronic на Subaru Forester. На другом конце списке Audi A5 (S tronic) и Nissan Juke (Jatco). Их вариаторы по сей день не отличаются долгим сроком службы.