Разработка считавшегося перспективным поколения автомобилей ГАЗ-51 была начата в 1939 году.
Кроме машин гражданского назначения, было запланировано и создание армейской версии с укороченным кузовом. Модель получила название ГАЗ-62.
Планам помешала начавшаяся война, и конструкторы смогли возвратиться к идее создания малогабаритного грузового автомобиля только в 50-е годы. Большое количество возникших проблем не дали возможность полноценно развернуть производство . По внешнем виду он был похож на своего старшего собрата – ГАЗ-66.
История разработки. В период 50-х годов Советская армия нуждалась в грузовом автомобиле с внедорожными характеристиками. Машина должна была брать на буксир артиллерийское орудие и вмещать 10 человек. На заводе в Горьком были собраны пять пробных образцов ГАЗ-62. Капотные грузовики успешно прошли испытания, но у завода не было достаточных мощностей для того, чтобы пустить их в производство.
В начале 1957 года эта идея снова стала актуальной. Теперь планировалось создать бескапотную машину, наподобие производимого в те годы . Главной причиной разработки модели стали сложности в применении двигателя с 8 цилиндрами и недостаточная мощность рядной 6-цилиндровой версии.
Первые прототипы машины, с использованием некоторых устройств и деталей от «шишиги», смогли построить ближе к концу года. Особенностью модели стала отдельная платформа, предназначенная для перевозки 12 человек с вооружением. Помимо стандартной версии, имелась еще и расширенная ГАЗ-62А. В ее конструкции была лебедка для самостоятельного вытаскивания.
В качестве силовой установки использовался мотор с форкамерно—факельным типом зажигания. Несмотря на достижение экономии топлива, система продемонстрировала высокую степень капризности и требовала постоянной регулировки.
Проводившие испытания специалисты отметили, что машина в полной мере соответствует техническому заданию. Осенью 1958 года начались испытания на государственном уровне. По их итогу, модель была рекомендована к серийному производству.
Прекращено производство машины было Главнокомандующим сухопутных войск В.И. Чуйковым. Он посчитал нецелесообразным использование одновременно двух авто – 62 и 66 модели.
Особенности конструкции. Модель была оборудована рамным шасси, куда устанавливался бензиновый мотор, мощностью 80 л.с. Благодаря низкой степени сжатия, можно было применять топливо марки А-66, запас которого размещался в топливном баке, объемом 105 литров.
В моторе использовалась нижнеклапанная система газораспределения. Охлаждался он при помощи принудительной циркуляции воды.
С использованием сцепления однодисковой конструкции мотор работал вместе с 4-скоростной коробкой передач. На картере смонтирован компрессор для подкачки шин. Снизить давление в колесах можно было для преодоления участков с мягким грунтом.
В кабине помещались водитель и пассажир, а особенностью ее было ветровое стекло в откидной раме. В кузове имелись лавки для перевозки десанта.
Сейчас не осталось ни одного элемента от этой модели грузового автомобиля, даже рамы. Хотя на предприятии могли и оставить одну машину как экспонат для музея.
Комментарии (0)