Два грузовика, 30 регионов России, 20 000 километров и путешественники с другого континента. Идея пересечь Россию на мотоциклах трансформировалась в масштабный автопробег на современных тяжелых грузовиках «Урал». Южноафриканский режиссер Йоханнес Баденхорст, специально получивший права категории «C», сел за руль новейшего «Урала-80», чтобы снять 13 документальных фильмов о настоящей России. Вместе с ним в путь отправились водители-испытатели Уральского автозавода и еще 3 гражданина ЮАР— и за 70 дней ни одна машина не подвела.
В мае 2026 года с берегов Северного ледовитого океана стартовала экспедиция, которая должна была стать не просто автопробегом, а техническим вызовом и кинематографическим исследованием. Южноафриканский режиссёр и путешественник Йоханнес Баденхорст, известный своими проектами в Африке, Индии и Бразилии, решил пересечь Россию от Мурманска до Магадана. Изначально он планировал проделать этот путь на мотоциклах «Урал», но затем пересмотрел концепцию. Так родилась идея масштабного пробега на грузовиках с таким же легендарным названием. Чтобы управлять тяжелой техникой, Баденхорсту пришлось даже получить водительские права категории «C». Вместе с Йоханнесом в проекте участвовала его съемочная группа: Страйхер (Дирк Штрайхер) Баденхорст (сын, ведущий и оператор), Халден Клив Крог (оператор) и Стефан Марэ Зоннекус (оператор).
Выбор пал на две модели Уральского автозавода разного назначения. Флагманом колонны стал свежий среднетоннажник «Урал-80». Эта машина, запущенная в серийное производство недавно, способна заменить легендарный ГАЗ-66, известный в народе как «Шишига». В отличие от своего бескапотного предшественника, «Урал-80» выполнен по классической капотной схеме. Под капотом у него установлен полностью отечественный рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-535. Этот мотор объёмом 5,1 литра развивает мощность около 240 лошадиных сил и обладает отличным крутящим моментом в 900 Н·м. Двигатель соответствует экологическому классу «Евро-5» и имеет заявленный ресурс не менее 800 тысяч километров. Полная масса автомобиля составляет 13,3 тонны, а грузоподъемность бортовой платформы достигает 6,8 тонны. Благодаря короткому капоту и компактным габаритам машина получилась более манёвренной, чем классические «Уралы», что критически важно для движения по сложным маршрутам. Полный привод 4×4 с ведущими мостами собственной разработки миасского завода обеспечивает высокую проходимость в любых условиях.
Вторым автомобилем экспедиции стал «Урал 5557», на базе которого был построен автономный дом на колёсах. Это уже более тяжёлая техника с колёсной формулой 6×6, которая выполняла функцию мобильной базы и съёмочного павильона. Если «Урал-80» олицетворял собой скоростной и манёвренный грузовик нового поколения, то автодом на шасси «Урал 5557» стал символом основательности и способности обеспечить комфорт и безопасность в самых суровых условиях.
За руль этих машин сели не только южноафриканские документалисты, но и профессиональные водители-испытатели автозавода «УРАЛ»: Евгений Павлов, Евгений Колосков, Роман Макшанцев и Дмитрий Половников. Их присутствие в команде было не случайно — это гарантировало, что техника будет работать в штатном режиме даже при экстремальных нагрузках.
Экспедиция, получившая название Voetspore («следы» на языке африкаанс), стартовала 9 мая 2025 года из Мурманска. За 70 дней пути колонна преодолела около 20 тысяч километров, пересекла более 30 регионов России. Маршрут пролегал через Кемь, Петрозаводск, города Золотого кольца, Москву, Волгоград, а затем через Уфу, Омск, Новосибирск и Иркутск к финишу на Тихом океане. 30 мая экспедиция совершила символический визит в Миасс, на родину «Уралов». Для гостей устроили экскурсию по заводу и знакомство с местной культурой.
Путь не был простым. На бездорожье в Саратовской области автодом на базе «Урал 5557» серьёзно увяз в болотистой местности. Помогли местные жители со спецтехникой. Сам Йоханнес Баденхорст, увлекшись съёмками, несколько раз терялся в крупных городах и отбивался от основной колонны, но каждый раз находил путь к команде. Однако самый яркий эпизод произошёл уже на подъезде к Магадану: команда стала свидетелем тяжёлого ДТП и, не растерявшись, одной из первых бросилась оказывать помощь пострадавшим. Этот случай стал лучшим подтверждением слов Баденхорста о том, что дух взаимовыручки не знает границ.
Технически экспедиция доказала высокую надёжность уральских грузовиков. Несмотря на суровые условия, бездорожье и форс-мажоры, серьёзных поломок не возникло. «Урал-80» и «Урал 5557» показали себя как машины, для которых «сложный маршрут» — это просто штатный режим. По словам организаторов, автомобили не подвели команду ни на одном из этапов.
Для самого Баденхорста это путешествие стало возможностью увидеть Россию не по туристическим проспектам. Он отметил, что о русских людях за пределами страны существует немало стереотипов, но реальность оказалась совершенно иной. Встречи с местными жителями, их гостеприимство и открытость произвели на путешественников неизгладимое впечатление. Собранный за время экспедиции материал — сотни часов видеозаписей — ляжет в основу многосерийного документального фильма, который познакомит мир с Россией через объектив южноафриканского режиссёра. Этот проект посвящён культуре, человеческим связям и доброй воле, а не политике. И в этом смысле два русских грузовика с группой из четырех граждан ЮАР на борту, проехавшие от Баренцева до Охотского моря, стали не просто транспортом, а символом технического и человеческого моста между двумя континентами.
Иван Захаров, использованы фото Уральского автозавода
Комментарии (0)