Европа сделала ещё один шаг к тотальной слежке за водителями. С 7 июля каждый новый автомобиль или фургон, продаваемый в странах Евросоюза, обязан иметь систему контроля внимания за рулём. В приборную панель встраивают камеру с инфракрасными датчиками, которая непрерывно сканирует лицо человека, фиксируя малейшие движения головы и направление взгляда. Если водитель отвлёкся – система тут же подаст сигнал.
Софт точно знает запретные зоны. Это экран мультимедиа, центральная консоль, мульти-руль и приборная панель. На скорости до пятидесяти километров в час у водителя есть около шести секунд, чтобы вернуть взгляд на дорогу. При более быстром движении этот срок сокращается до трёх с половиной секунд. Как только лимит исчерпан, звуковой и визуальный сигнал срабатывают мгновенно. А чтобы не дёргать водителя понапрасну, алгоритм имеет погрешность в пятьдесят миллисекунд, то есть обычное моргание или поворот головы тревоги не вызовут.
Еврокомиссия подсчитала, что от десяти до тридцати процентов аварий на дорогах Европы случаются из-за потери концентрации. К 2038 году новые системы, по оптимистичным прогнозам, спасут до двадцати пяти тысяч жизней. За океаном цифры, в целом, схожие. Американское Национальное управление безопасностью движения связывает с невнимательностью за рулём шестнадцать процентов смертельных ДТП, и более пятой части всех аварий с пострадавшими. В Штатах к этой технологии присматриваются давно. Федеральные программы по борьбе с отвлечением внимания и пьяным вождением подводят к тому, что к 2027 году мониторинг водителя станет обязательным для всех новых автомобилей. Так что европейские нововведения уже через пару лет доберутся и до американских дилерских центров.
Россия, вопреки распространённому мнению, тоже держит руку на пульсе. С 15 июня вступил в силу предварительный национальный стандарт ПНСТ 1054-2026. Документ устанавливает детальные требования к системам на основе искусственного интеллекта, которые отслеживают состояние водителя. Отечественные комплексы работают по тому же принципу: камеры с инфракрасной подсветкой, компьютерное зрение и биометрические датчики анализируют положение головы, взгляд, частоту моргания, мимику и даже пульс. Заметив утомление, снижение концентрации или признаки сна, система подаёт световой или звуковой сигнал. В критической ситуации искусственный интеллект способен подключить адаптивный круиз-контроль, удержать полосу и даже остановить автомобиль, вызвав экстренные службы. Техника требует жёсткой точности – не ниже девяноста пяти процентов. Опасное состояние система обязана зафиксировать за триста миллисекунд, то есть быстрее, чем человек успевает моргнуть. Работать она должна в любых погодных условиях: ночью, в дождь, снегопад, на трассе или в пробке. Есть, правда, один нюанс: в аппаратных требованиях указаны иностранные процессоры и операционные системы – NVIDIA Jetson, Linux, QNX. Об импортозамещении разработчики, видимо, не подумали. Да и вряд ли получится в ближайшее время заменить импортные системы. Но вектор задан. В стратегии повышения безопасности дорожного движения правительство рассматривает вопрос об обязательном внедрении таких технологий. И судя по европейскому опыту, где треть аварий случается из-за невнимательности, это лишь вопрос времени.
Однако у медали есть и тёмная сторона. Журналисты, тестировавшие подобные системы, жалуются на частые ложные срабатывания. Камера то и дело принимает обычное моргание за сонливость и предлагает сделать перерыв. Кроме того, ещё один обязательный электронный блок неизбежно повлияет на цену автомобиля. Но главная тревога связана с приватностью. В техническом регламенте Евросоюза прописано, что система должна работать по замкнутому контуру, обрабатывая данные локально, без передачи вовне. Однако независимого аудита, проверяющего исполнение этого требования, пока не существует, а опасения выглядят вполне обоснованно. GM, Hyundai и KIA уже попадались на сборе информации о стиле вождения и продаже этих данных страховым компаниям. В итоге, полисы для аккуратных, но недостаточно внимательных водителей дорожали без предупреждения. Теперь, когда камера окажется в каждом автомобиле, соблазн использовать полученную информацию в коммерческих целях станет ещё больше. Остаётся надеяться, что надзорные органы на этот раз выполнят свою работу и не позволят превратить современные машины в цифровых шпионов.
Источник: Журнал 4×4 Club
Комментарии (0)