Как поворачивает поезд, если колесная пара поезда

Как поворачивает поезд, если колесная пара поезда - монолитная деталь

14:40 21 апреля 2023

Колесная пара любого железнодорожного транспорта представляет собой два металлических колеса, которые соединены в монолитную конструкцию при помощи такой же металлической оси. Совершенно очевидно, что поворачивать такая система не умеет от слова «совсем», ведь в конструкции нет ни одного поворотного шарнира. Отсюда возникает закономерный вопрос: как тогда поворачивают поезда, ведь рельсовый путь отнюдь не всегда прямой?

Внешние радиусы колес не конусы, а цилиндры. |Фото: transport-news.ru.

То, что колеса железнодорожного транспорта не умеют поворачиваться внутри конструкции колесной пары, никак не мешает осуществлять повороты всему железнодорожному составу. Для того, чтобы понять, как именно все это работает, необходимо вспомнить и разобраться в общем устройстве железной дороги. Итак, ЖД-путь всегда состоит из двух параллельно лежащих рельс, закрепленных на перпендикулярных шпалах. Рельсы позволяют направлять гребень железнодорожного колеса и сохранять направление движение вагона или тягача без дополнительного трения.

Вагонная тележка - важнейшая часть конструкции. |Фото: bobr.by.

Колесные пары являются лишь одним из элементов ходовой части вагона. Ее важнейшим узлом является вагонная тележка, на которую опирается весь остальной кузов. Именно он и является основным поворотным устройством железнодорожного состава. Состоит данный узел из рамы, колесных пар, рессор, букс и тормозных колодок. Относительно небольшие габариты вагонной тележки позволяют ей легко вписываться даже в кривые малого радиуса. Большинство тележек имеет две оси, реже встречается вариант с тремя, еще реже с четырьмя.

В дело вступает физика. |Фото: oir.mobi.

Так как же конкретно происходит поворот? На самом деле все достаточно просто. Суть в том, что две вагонные тележки образуют единую систему, где есть внешние и внутренние колеса. А дальше в дело вступает физика и геометрия. Во-первых, внешние радиусы колес имеют не цилиндрическую форму, как может показаться, а коническую. Во-вторых, при движении по кривой внешнее колесо всегда проходит больший путь. В результате всего этого возникает инерция, которая сдвигает колеса, колесные пары как бы «сползают». Мешает этому реборда – специальный гребень на внутреннем радиусе колеса.

Поезд как будто соскальзывает. |Фото: rail-club.ru.

Опубликовал: Alexander

Комментарии (7)

Сортировка: Рейтинг | Дата

Z В. М.

А дальше сами рассчитает по радиусу и длине окружности. Это из серии когда спрашивают сколько время,а ты смотришь на часы там 10:48 и говоришь: десять деленое на сорок восемь,короче сами разделите мне некогда.:-)

22 апр 2023 04:41 Ответить

Сергей С

На 2 снимке колёсная пара. Даже на фото видно, что внешний (беговая поверхность колеса) диаметр не цилиндрический, а конический, благодаря чему, в результате осевого смещения оси, колёса пары находят себе положение, при котором диаметры качения одинаковы на прямолинейном участке и пропорционально разные радиусам внешнего и внутреннего рельс на повороте. Но подпись утверждает обратное. Это принципиальная ошибка, которая сразу лишает смысла всю статью. Автор, следи за базаром.

22 апр 2023 08:07 Ответить

владимир

Сделали бы поезд на гусеницах и не замарачивали голову с колесами.

23 апр 2023 03:33 Ответить

Сергей Ремнёв

У профессиональных железнодорожников слова "поворот" нет вообще, есть термин "кривая", и поезд не поворачивает, а вписывается в кривую. Да тут много чего вообще никак не обозначено! И профиль головки рельса, и профиль поверхности катания колеса имеют по несколько радиусов, плавно переходящих друг в друга, ширина колеи в кривых увеличивается в зависимости от её радиуса, как и возвышение наружного рельса над внутренним. И всё же, не смотря на все эти штуки, в кривых малого радиуса (ну или на крутых поворотах, если выразиться общедоступным языком) имеет место проскальзывание металла по металлу, и этот звук хорошо слышен, как, впрочем, и в городах от трамваев! От этого рельсы в кривых износятся в разы интенсивнее.

27 апр 2023 04:05 Ответить

Сергей Кейзеров

Суть в том, что ни количество колесных пар в тележке, ни количество тележек в связке не имеет отношения к вопросу.
Инерция действительно смещает вагон чуть в бок. В результате одно колесо ("внутреннее" по отношению к повороту) опирается на рельс своей внешней частью, имеющей меньший радиус, а второе, наоборот, опирается на рельс своей внутренней частью, имеющей больший радиус. Т.е., вагон как бы едет на колесах разного радиуса и, естественно, поворачивает в сторону колеса меньшего радиуса.

22 апр 2023 23:52 Ответить

Андрей Фатеев

Совершенно очевидно, что "два металлических колеса, которые соединены в монолитную конструкцию при помощи такой же металлической оси..." не монолитны от слова «совсем».
"Внешние радиусы колес не конусы, а цилиндры."
внешние радиусы колёс - не радиусы, а диаметры.

24 апр 2023 09:23 Ответить

Александр 1

Ничё не понял, статья для средних умов.

25 апр 2023 16:18 Ответить

Написать комментарий:

Напишите ответ :