Вопреки распространенному стереотипу о высоком уровне оснащения современной техникой накануне Второй Мировой Войны, немецкая армия остро нуждалась в современных машинах, включая автомобили.
Именно по этой причине после аннексии Австрии был сделан выбор в пользу местного предприятия. Фирма «Steyr-Daimler-Puch Special AG» специализировалась на выпуске специальных видов автомобильной техники. Уже в октябре 1938 года была предопределена линейка автомобилей для поставки в военные части Германии. Вот тогда впервые заговорили о грузовике Steyr, как претендента в категорию до 1 500 кг.
Появление Steyr 1500A в немецкой армии. Только к 1940 году после подключения к работе конструкторских бюро Porsche, в короткие сроки была разработана концепция 1,5-тонного капотного много функционального автомобиля.
Модель Porsche-147 (первоначальное название Steyr 1500A) изначально получила принципиальные технические решения:
- Полный привод (4×4);
- Двигатель V8 при капотной компоновке;
- Возможность использования в грузовом, пассажирском и грузопассажирском варианте.
Единственным конструктивным упущением было применение на задней оси односкатных колес, что несколько снижало внедорожный потенциал.
Технические особенности и модификации. Возможность установки различного оборудования и выпуска разноплановых автомобилей появилась с учетом запаса мощности двигателя и применения рамной конструкции. V8, объемом 3,5 л с отдачей 85 л.с. Средний расход топлива по замерам находился чуть выше 23 литров. Полного бака на 100 л хватало чуть более, чем на 400 км.
Полноприводная трансмиссия выделялась несколькими конструктивными агрегатами:
- Сцепление - сухое однодисковое;
- МКПП - с четырьмя передачами;
- Схема полного привода - 2-ступенчатая раздаточная коробка с муфтой отключения переднего моста.
Таким образом, использование понижающего ряда передач раздаточной коробки компенсировало установку на задней оси односкатных колес. Хотя в последующем и этот просчет был ликвидирован.
Надстройку автомобиля выполняли смежные предприятия. К примеру, фирмами Lohnen, венскими предприятиями Wagonbau и Karosserie строились надстройки кузова по нескольким направлениям:
- Цельнометаллические фургоны для размещения радиостанций;
- Пожарные машины;
- Штабные пункты;
- Машины для перевозки раненых солдат.
Всего за годы войны было выпущено около 12,5 тысячи автомобилей марки Steyr разного назначения. Последние 100 экземпляров вышли за стены завода в мае 1944 года. Производство полностью не остановили - на смену шла модель Steyr 2000A с одно и двухскатными колесами задней оси.
В качестве заключения. После 1943 года, когда производство техники пришлось серьезно корректировать в сторону сокращения, именно Steyr 1500A оставили в производстве. Остальных производителей (все 4 из Германии) переориентировали на выпуск другой техники (моторов). Это подтвердило надежность конструкции .
Комментарии (0)