Вслед за Be-1 автомобиль Nissan Pao стал второй моделью серии Pike Car (Factory). Все это были небольшие автомобили в ретро-стиле, с которыми автопроизводитель экспериментировал, чтобы посмотреть, сможет ли освоить мелкосерийное производство.
Автор: Андрей Калинин
Фото: 110km.ru
Оказалось, смог. Nissan Pao с брезентовым верхом был презентован в качестве концепт-кара на 27-м Токийском автосалоне в 1987 году и запущен в производство в январе 1989-го. На конвейере просуществовал недолго – всего 2 года. Общий объем производства превысил 30 тыс. ед. Название Pao происходит от китайского слова, означающего «монгольское переносное жилище».
Его экстерьер и интерьер были выдержаны в ретроспективном стиле «авантюрного духа». В Японии считают, что именно Pao положил начало мировому увлечению ретро-дизайном. Дескать, он предшествовал увлечению ретро-автомобилями в Северной Америке, где впоследствии появились небезызвестные Volkswagen New Beetle, Chrysler PT Cruiser и Plymouth Prowler.
При этом создатели Pao были вдохновлены популярными малолитражками типа Mini Cooper, Fiat 500, Citroen 2CV и Renault 4. В общем, как говорится, за иголкой ниточка…
Автомобильчик оказался субкомпактным – его габаритные размеры (3740x1570x1480 мм) при величине колесной базы 2300 мм можно сравнить с Mazda MX-5 Miata. Кузов с ходовой частью восседали на маленьких 12-дюймовых колесах, при этом общая (снаряженная) масса оказалась «игрушечной» - всего 760 кг, что на 300 кг легче все той же «миаты».
Фото: 110km.ru
На одном литре рекорд не установишь
Чтобы везти по автостраде это нехитрое «хозяйство», большого и мощного мотора не требовалось – под компактным капотом разместили 1-литровый 4-цилиндровый моторчик серии MA10, который развивал 52 л.с. при 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент был невелик – 75 Нм при 3600 об/мин.
Большинство машин отгружалось заказчикам с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Однако предлагался и альтернативный тип трансмиссии в виде пятиступенчатой «механики» - она, правда, встречалась (и по сей день встречается) относительно редко.
Если требовалось ехать быстро, Nissan Pao мог разгоняться до максимальных 140 км/ч. Но рассчитывать на мгновенный старт с места, конечно же, не приходилось - от 0 до 60 миль/ч (0-96,5 км/ч) автомобильчик ускорялся за долгие 18,5 секунды. В Nissan это понимали, а потому подчеркивали, что феноменальные скорости не ставились во главу угла при разработке «малыша». Нужно было просто сделать машину такой, чтобы люди могли оценить очаровательность внешнего вида.
Фото: Nissan
Зато в плане экономичности потягаться с Pao могли на тот немногие конкуренты: в городских условиях литровый агрегат «кушал» в среднем, 4,6 л/100 км пути, а на быстроходном шоссе и того меньше – 3,4 литра.
Что на рынке подержанных машин?
Японские потребители сходили с ума по этому автомобилю. Всего за 3 месяца было собрано 51 000 заявок, что привело к длинным спискам ожидания. Но, повторимся, всего было собрано 30 000 машин, а это, как говорят эксперты, приличное количество вариантов для тех, кто занят поиском надлежащего автомобиля.
По данным сайта Carsfromjapan.com, средняя стоимость Nissan Pao колеблется от 4000 до 13 000 долларов. Как и в случае с любым подержанным автомобилем, цена зависит, в первую очередь, от технического состояния и тех вложений, которые были сделаны владельцем/владельцами на протяжении жизни автомобиля.
Например, мы нашли один вариант 1990 года с запрашиваемой ценой 24 000 долларов и 3598 милями на одометре. При этом другой автомобиль того же 1990 года выпуска пробежал по этой грешной земле 250 000 миль, а потому продавец просил за него чуть более 6000 долларов.
Фото: Nissan
Хотя это не самые пугающие цены на подержанный экземпляр, некоторые люди все же могут найти их немного завышенными для автомобиля, который не отличается ни динамичностью, ни мощностью, ни просторным интерьером. За это показывает, что даже на рынке подержанных автомобилей Nissan Pao по-прежнему является нишевым вариантом.
В заключение добавим, что Pao можно назвать самым распространенным из автомобилей серии Nissan Pike Factory, в которую, напомним, входили модели BE-1, Figaro и S-Cargo (последняя названа так из-за своей улиткообразной формы).
Комментарии (0)