Перед приездом на осмотр попросите, чтобы машина постояла хотя бы пару часов. На холодном моторе видны любые дефекты: свежие подтёки масла, запотевания на стыках и следы антифриза. На горячем двигателе большая часть этих признаков испаряется.
Грязный мотор с пылью и подтёками, как ни странно, не так плох — значит, владелец ничего не скрывал. А вот идеально чистое подкапотное пространство на автомобиле с пробегом более 100 тыс. км вызывает подозрения.
Двигатель моют обычно не для красоты, а чтобы замаскировать утечки масла. Даже после тщательной мойки старая грязь остаётся в щелях, за кронштейнами и под патрубками.
Осмотрите резиновые шланги. Они не должны быть потрескавшимися, вздутыми или маслянистыми. Если патрубки системы охлаждения размягчились и раздулись, значит, масло попадало на них снаружи и разъедало резину. Если мотор закрыт пластиковой крышкой, попросите её снять.
Вытащите масляный щуп. Масло должно быть равномерно тёмным или слегка потемневшим, без посторонних примесей. Если на щупе заметны мелкие блестящие частицы — это металлическая стружка. Это указывает на активное разрушение пар трения внутри двигателя, и до капитального ремонта осталось недолго.
Палец в выхлопную трубу
Заглушите мотор, дайте трубе остыть и проведите пальцем по внутренней стенке. Небольшое количество сухой копоти — норма для любой машины. Рыхлая чёрная сажа говорит о неполном сгорании топлива: либо форсунки переливают, либо сбиты фазы газораспределения.
Если налёт чёрный и жирный, маслянистый на ощупь, значит, масло регулярно попадает в камеру сгорания. У исправного мотора труба будет чистой или с минимальным количеством сухого налёта.
На прогретом двигателе оцените выхлоп. Прозрачный или едва заметный — всё в порядке. Сизый дым указывает на сгорание масла, чёрный — на перелив топлива. Белый пар зимой нормален, а летом на горячем моторе белый дым может свидетельствовать о пробитой прокладке головки блока.
Поднесите чистую белую салфетку к выхлопной трубе на пару минут при работающем двигателе. Если на ткани появятся желтоватые или голубоватые пятна с кислым запахом, антифриз просачивается в цилиндры.
Слушаем мотор
Запустите двигатель — первые 10–15 секунд самые показательные. Мотор должен схватывать сразу и выходить на ровные обороты. Длительное вращение стартером — повод для беспокойства. На холостых оборотах прислушайтесь: работа должна быть ровной, без провалов и скачков оборотов.
Плавающая стрелка тахометра указывает на проблемы с форсунками, зажиганием или подсос воздуха. Звонкий цокот сверху, из-под клапанной крышки, — это увеличенные зазоры клапанов или стук гидрокомпенсаторов. Глухой стук снизу, из района картера, — уже коленвал и вкладыши. С таким звуком автомобиль не покупают.
Попросите кого-нибудь сесть за руль и резко нажать на газ до 3000–4000 оборотов, а затем резко отпустить. При наборе оборотов не должно быть звонких металлических ударов из блока цилиндров.
Так стучат поршневые пальцы — зазоры в поршневой группе уже превышают норму. При сбросе газа слушайте низы: глухой удар при падении оборотов говорит о разбитых шатунных вкладышах. Если такой стук есть, мотор может заклинить в любой момент.
Крышка маслозаливной горловины
Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Открутите крышку маслозаливной горловины, но не снимайте — просто положите обратно, не закручивая. У исправного двигателя крышка слегка покачивается или даже присасывается — система вентиляции картера создаёт лёгкое разрежение внутри мотора.
Если крышка подпрыгивает, но не слетает, газы прорываются через кольца, но это пока терпимо. Когда крышку откровенно подкидывает или выбивает, поршневая группа изношена серьёзно. Если крышку слишком сильно присасывает, это тоже плохо: заклинил клапан вентиляции картера или порвалась мембрана.
Осмотрите крышку изнутри. Светло-коричневые отложения допустимы. Чёрные густые сгустки и лаковый налёт указывают на то, что двигатель долго работал на плохом масле. Белая кремовая масса — признак смешивания антифриза с маслом, что говорит о прокладке головки или трещине в блоке.
Нюанс: зимой при коротких поездках по 4–5 км конденсат не успевает испариться и скапливается на крышке в виде белёсого налёта. Отличить просто: если в расширительном бачке антифриз чистый и на щупе нет эмульсии, белый налёт на крышке — это просто конденсат.
Заглядываем через горловину внутрь
Сняв крышку, возьмите фонарик и посветите через маслозаливную горловину. У нормального мотора внутренние поверхности золотисто-коричневого цвета.
Плотные тёмно-коричневые отложения говорят о перегревах или плохом масле. Чёрные сажевые наросты на деталях газораспределения означают, что двигатель загрязнён изнутри — часто это результат удаления катализатора с перепрошивкой.
Заодно проверьте расширительный бачок. На прогретом двигателе откройте крышку и посмотрите, нет ли масляной плёнки на поверхности антифриза. Если есть — масло проникает в контур охлаждения. Если при работающем двигателе в бачке появляются пузыри, выхлопные газы прорываются через пробитую прокладку в рубашку охлаждения.
Сканер
Понадобится Bluetooth-сканер — я использую ELM327 и бесплатное приложение на телефоне. Сканер подключается к диагностическому разъёму OBD-II, который есть на всех машинах с начала 2000-х.
Ищем параметр MAP — абсолютное давление во впускном коллекторе. На холостых оборотах дроссельная заслонка почти закрыта, поршни создают разрежение в коллекторе. Чем плотнее кольца и герметичнее клапаны, тем сильнее это разрежение.
Замер делается на прогретом двигателе, на холостых оборотах, с выключенными потребителями. Норма для исправного мотора — 27–33 кПа. Для отечественных машин допускается до 40 кПа.
Если на иномарке вы видите 40–45 кПа, двигатель уже изношен. При 50 кПа и выше речь идёт о серьёзном износе поршневой группы, прогаре клапанов или проблемах с фазами газораспределения.
Ещё один тест через тот же сканер: резко нажмите на газ и следите за давлением. Оно подскакивает примерно до 97 кПа, а затем должно быстро вернуться к 30 кПа. У здорового мотора возврат занимает пару секунд.
Чем дольше возвращается стрелка, тем хуже состояние. На изношенных моторах бывает масляная компрессия, когда кольца просели, но масло временно уплотняет зазоры. Поэтому сканер не заменяет остальные проверки, а дополняет их.
Комментарии (0)