Выпуском модели AC Ace занималась британская компания. Производство началось в 1953, а завершилось в 1963 году. Транспортное средство оказалось самым успешным из всего того, что вообще когда-либо производила фирма. В строй самых крупных автопроизводителей вернуться не удалось, но остаться на плаву смогли.
Кузов. Его проектировали и изготавливали с учетом итальянских технологий – Superleggera. Это значит, у модели был каркас трубчатого типа, на нем алюминиевый кузов. Взглянув на транспортное средство сразу становилось понятным насколько оно оригинальное. Перед очень длинный, внимание к себе привлекал необычной радиаторной решеткой. Бампер хромированный, противотуманные фары прямоугольные.
Оптика необычная, в отличие от многих аналогов круглая, расположена на крыльях, которые, кстати говоря, достаточно объемные, незначительно выступает вперед. Несмотря на ожидания, капот был маленьким, не доходил даже до радиаторной решетки.
Экстерьер. Профиль транспортного средства очень элегантен, присутствуют спортивные ноты. Линии четкие, плавные. Двери небольшие, в передних крыльях незначительные прорези, предназначенные для забора воздуха.
Сзади красуется длинный багажник, острых углов или переходов нет. О его точном объеме неизвестно, но уверено можно сказать, все необходимое с легкостью вмещалось. Отличаются задние фонари, они вытянутой формы. Все очень гармонирует друг с другом.
Технические характеристики. Сразу после изготовления автомобиль комплектовался 6-цилиндровым двигателем. Объем равнялся 2-м литрам, под капотом мощность в 85 лошадиных силы. Свободного места было достаточно для того, чтобы устанавливать двигатель спереди на раму, однако, он был слегка смещен к центру. Спустя какое-то время было принято решение модернизировать мотор, в результате его мощность повысилась и стала равняться 102 лошадиным силам.
Начиная с 1956 года автомобиль начали комплектовать новыми, 6-цилиндровыми силовыми агрегатами. Однако продолжалось это не долго, всего до 1961 года, затем двигатели Bristol прекратили выпускать. Вместо них появились моторы, объемом 2.5 литра, отдача колебалась в пределах 90-120 лошадиных сил.
Трансмиссия механическая, количество передач 4. Она идеально сочеталась с двигателем, рычаг включался легко, никогда не вылетал.
Обе подвески были идентичны друг другу. Они обеспечивали хорошую управляемость транспортным средством, комфорт. Автомобиль с легкостью входил в повороты. Если говорить о тормозных механизмах, то изначально они были барабанными, однако, после 1957 года было принято решение заменить на дисковые.
Интерьер. Салон дорогой, стильный, функциональный. Дизайнеры поработали над ним хорошо, все продумали до мелочей. Перед водителем располагался спидометр, тахометр, датчики и кнопки. Ничего лишнего, только самые необходимые элементы управления. До них не приходится дотягиваться, всё под рукой. Управление простое, не вызывает трудностей даже у новичков.
Нельзя не отметить удобство сидений. Отделка из натуральной кожи, она каждому бросалась в глаза. Боковая поддержка оставляла желать лучшего, однако, это удалось компенсировать теснотой в салоне, выпадать попросту было некуда. Нет у сидений и подголовников. Несмотря на то, что обзорность хорошая, водителям приходилось долго привыкать к длинному капоту.
С одной стороны может показаться, что автомобиль прост, вроде нет в нем ничего такого, но это не так. Здесь каждая деталь продумана до мелочей, все сделано так, чтобы пассажирам и водителю было удобно. Цвета отлично гармонируют друг с другом, не отталкивают, глаза не устают, все нежно и непринужденно. Каждый, кто сидел внутри салона и ездил на автомобиле, отмечал его удобство.
Комментарии (0)