Антифрикционное покрытие на юбке поршня в современных автомобилях - на что оно влияет и есть ли с него толк? Или это просто хитрый маркетинговый ход?
Поршень подвержен постоянному воздействию высоких температур, каждый рабочий ход раскаляет его верхнюю часть, в то время как нижняя греется хуже, и чтобы компенсировать терморасширение, диаметр детали делается неравномерным.
В верхней и нижней мёртвых точках поршень немножко люфтит, поскольку тяга от шатуна направлена чуть в сторону. Следовательно, давление юбки поршня на стенку цилиндра будет неравномерным, в зависимости от такта.
По мере износа появляются "всадники капремонта": вибрации и посторонние звуки, а тяга снижается. Особенно ярко выражено это на "холодном" моторе, по мере прогрева детали расширяются, и работа нормализуется.
Поршни Вытачивают с допусками "минус несколько тысячных миллиметра". Это ювелирная точность, поэтому деформации в пределах даже сотой части миллиметра могут привести к серьёзным проблемам. Следовательно, чтобы минимизировать воздействие механических факторов, производители обрабатывают поверхности деталей антифрикционным покрытием.
Но почему тогда антифрикционное покрытие быстро стирается? Так происходит далеко не во всех моторах, а лишь в неисправных и неправильно эксплуатируемых. Причина заключается либо в повышенном коэффициенте трения поршня о стенку цилиндра, либо в перегреве, из-за которого алюминиевые детали теряют свои свойства и начинают деформироваться. В норме же это положительно сказывается на ресурсе мотора.
Комментарии (0)