Транспортное наследие Олимпиады-80: «Волги», «Рафики» и автобусы, изменившие Москву — почему они вошли в историю
Фото: 110km
В 1980 году Москва увидела уникальные автомобили, созданные специально для Олимпиады. Эти машины не только сопровождали олимпийский огонь, но и обеспечивали работу всего города. Почему их до сих пор вспоминают и что осталось от той эпохи - в нашем материале.
Олимпиада-80 стала не только спортивным, но и транспортным экспериментом для Москвы. Город буквально преобразился: улицы опустели, движение стало организованным, а на дорогах появились автомобили, которых раньше никто не видел. Именно эти машины стали символом перемен и технических достижений того времени.
Олимпийский огонь и сопровождающие автомобили
Сопровождение олимпийского огня доверили отечественным автомобилям — «Волгам» и «Рафам», получившим необычную золотисто-белую окраску и специальные номера серии ОЛМ. Для долгих пробегов инженеры поменяли главные пары, усилили радиаторы и перенастроили педаль газа. Некоторые «Волги» оснастили мигалками, а в РАФ-2907, созданном на базе модели 2203, полностью переделали салон для перевозки запасных факелов. Всего таких машин было выпущено пять, и сегодня они являются музейными экспонатами.
Эти автомобили не только сопровождали огонь, но и участвовали в других крупных мероприятиях, например, в ралли «Русская зима». Однако после Олимпиады их следы практически исчезли — большинство машин утрачено, а сохранившиеся экземпляры стали музейными экспонатами.
Автобусы для гостей и спортсменов
По имеющимся данным, для обслуживания Олимпиады-80 было задействовано более 8000 автомобилей, из них почти 5500 — автобусы. Главную роль сыграли венгерские «Икарусы» и советские ЛАЗы. Особенно выделялись модели ЛАЗ-699Р «Турист-2» с яркой зелено-белой окраской и мощным бензиновым двигателем. Эти автобусы выглядели свежо и современно на фоне привычного городского транспорта.
Не менее интересными были экспериментальные ЛАЗ-52551, созданные на базе опытной серии 5255. Одна из модификаций работала в пресс-центре Олимпиады, отличаясь улучшенной отделкой и необычной компоновкой кресел. Павловский завод также внёс свой вклад, отправив в Москву небольшую партию ПАЗ-672УМ с мягкими поручнями и улучшенным интерьером, а также медицинскую лабораторию на базе ПАЗ-672ТЛ.
Особое место заняла спецмашина для перевозки лошадей на шасси ЗИЛ-133Г1, разработанная в Чувашии. Она могла провезти пять лошадей, фураж и двух сопровождающих — для СССР это был настоящий прорыв.
Рижские «Рафики»: универсальность и инновации
Рижская автобусная фабрика взяла на себя серьёзную нагрузку, выпустив десять модификаций на базе РАФ-2203. Среди них:
- РАФ-2907 для сопровождения огня;
- РАФ-2908 для спорткомитета;
- судейские автомобили РАФ-2911 с табло на крыше;
- электромобили РАФ-2910 для сопровождения марафона.
Электробусы развивали скорость до 40 км/ч и работали на аккумуляторах, что для того времени было настоящей инновацией.
Для велогонок создали 90 пикапов РАФ-2909 с креплениями для велосипедов и двойной кабиной. Также были медицинские контрольные машины РАФ-2913. А для обслуживания Олимпийской деревни использовался автопоезд РАФ-3407-9225-9226, который перевозил пассажиров между объектами. Эти автопоезда работали, и после Олимпиады один из них сохранился до наших дней.
Наследие эпохи: что осталось от олимпийских машин
После завершения Олимпиады-80 все уникальные автомобили исчезли с улиц Москвы. Баки с холодной минералкой убрали, продавцы вернулись к привычной работе, а олимпийские машины стали частью истории. Тем не менее, несколько «Рафиков» и электромобилей сохранились в Латвии и России, напоминая о той эпохе, когда транспорт был не просто средством передвижения, а символом больших перемен и технического прогресса.
Автор:
Комментарии (0)