Сколько бы ни упрощали управление автомобилем, в нём всегда было много кнопок, и чем сложнее машина, тем больше в ней появлялось элементов управления. Правда, в последнее время ситуация изменилась на прямо противоположную, и в дорогих автомобилях со множеством функций кнопок почти не осталось. Так куда они подевались, и удобен ли вообще такой подход?
От механики к сенсорам
Toyota Land Cruiser 20 с механическими кнопками./ Фото: cardivision.com
С самого первого дня существования автомобиля кнопки, рычаги и переключатели были единственным и незаменимым средством для управления. И современные автомобили не являются исключением. Фары, стеклоочистители, климат-контроль, магнитола — всем этим многочисленным оборудованием требовалось как-то управлять, и чем совершеннее становились машины, тем больше у них появлялось функций, а значит, и количество кнопок постоянно росло. В середине 2000-х годов в автомобилях премиум-класса, которые могли похвастаться самым широким набором возможностей, в салоне в прямой досягаемости водителя можно было насчитать десятки механических клавиш. Они занимали очень много места, а сами водители, да и пассажиры вместе с ними, зачастую путались и долго вспоминали, какая и для чего кнопка была нужна.
Сенсорные кнопки./ Фото: drive2.ru
В поисках более удобного и современного решения автопроизводители обратились к сенсорным панелям. Впервые их стали использовать для управления мультимедийными системами, потом эта мода распространилась на климат-контроль и другие функции, а в итоге большая часть механических кнопок была заменена на сенсоры. Сенсорные панели выглядели стильно, позволяли гибко менять дизайн и занимали гораздо меньше места. Модой на сенсорные кнопки заразилось немало производителей, но их использование имело и объективные преимущества. Во-первых, это было красиво: с помощью сенсоров удалось сделать салон более стильным и избавиться от эффекта нагромождения элементов управления. Дизайнеры получили возможность создавать минималистичные интерьеры, не перегружая их изобилием деталей. К тому же, сенсорные кнопки и дисплеи давали возможность управлять автомобилем с помощью жестов, что в перспективе упрощало взаимодействие с машиной.
Блок управления Range Rover./ Фото: motorpage.ru
Когда сенсорные панели массово вошли в обиход, они постепенно стали вытеснять традиционные кнопки. Первое время они дополняли друг друга, а потом производители решили внедрять модернизированную систему управления практически в каждую новую модель. В один момент сенсорные кнопки стали практически стандартом, а старые механические почти вышли из употребления.
Автомобили без кнопок
Tesla Model 3 без кнопок./ Фото: drive2.ru
Впрочем, новомодные сенсоры не слишком долго оставались на вершине, и с массовым распространением электромобилей возник новый тренд – полное или почти полное отсутствие кнопок в любом виде. Идея глобального отказа от кнопок возникла не на пустом месте, и разработчики таким образом не пытались сделать автомобили «красивее». Производители таким образом стремились модернизировать систему управления и сделать машины более технологичными и удобными. К тому моменту мультимедийные системы из проигрывателей музыки превратились в полноценные центры управления, при помощи которых можно было настраивать подвеску, климат-контроль, режимы вождения и многое другое. Сенсорные дисплеи стали ключевым элементом управления автомобилем, перетянув на себе многие функции, которые раньше были закреплены за кнопками.
В Tesla Cybertruck нет ничего, кроме экрана./ Фото: ytimg.com
Первым автомобилем, который практически полностью отказался от каких-либо кнопок, стал Tesla Model 3, представленный в 2017 году. Почти все функции в этой модели управляются через единственный сенсорный экран. Даже переключение передач в последних версиях Model S и Model X теперь осуществляется через меню на дисплее, а традиционный селектор исчез. Этот подход быстро подхватили другие автопроизводители, посчитав его перспективным и заслуживающим внимания. К настоящему времени производители успели выпустить немало моделей, где количество кнопок либо сведено к минимуму, либо они и вовсе отсутствуют. Например, у нового поколения Mercedes-Benz EQS физических элементов управления почти нет, а большинство функций переданы на огромный Hyperscreen, занимающий всю переднюю панель.
NIO ET7 - экраны и голосовой помощник./ Фото: dataforce.de
Кроме того, китайские автопроизводители также активно внедряют концепцию автомобилей без кнопок. К примеру, NIO ET7 предлагает полностью цифровой интерфейс с голосовым помощником и управлением через огромный дисплей. В качестве альтернативного способа управления производители предлагают команды, отданные жестами или голосом. Автомобилестроительные компании делают ставку на интуитивные системы, но насколько это действительно удобно?
Без кнопок всё-таки плохо
Машина дорогая, а сенсоры на дверях ломаются./ Фото: pinterest.com
Впрочем, использование сенсорных кнопок и полное отсутствие этих элементарных средств управления в каком-либо виде имеют много недостатков. Сенсорные панели показали себя не с лучшей стороны. В отличие от механических кнопок, которые можно нажимать вслепую, сенсорные требуют визуального контроля, а это значит, что водитель вынужден отвлекаться от дороги, чтобы найти нужную функцию. В условиях движения это создаёт дополнительные риски. Кроме того, сенсорные экраны плохо работают на морозе, грязные или влажные пальцы делают управление очень неудобным, а их надёжность оставляет желать лучшего.
В экстренной ситуации отсутствие кнопок лишь мешает./ Фото: teslarati.com
Полный отказ от кнопок создаёт ещё больше проблем. Если у автомобиля зависает мультимедийная система, водитель может потерять доступ сразу ко всем функциям, включая управление базовыми возможностями. К тому же, многие пользователи жалуются на сложность управления, поскольку простая задача, вроде регулировки температуры, превращается в путешествие по меню, требующее времени и внимания. Производители постепенно осознают эти недостатки и начинают возвращать хотя бы часть физических кнопок, понимая, что полностью виртуальный интерфейс далеко не всегда удобен.
Верность механическим традициям./ Фото: dsf.my
Кроме того, кнопки обладают ещё одним неоспоримым преимуществом — они надёжнее. Сенсорные экраны могут выходить из строя из-за перегрева, механических повреждений или сбоев в программном обеспечении. Физические кнопки, в свою очередь, служат годами и не требуют сложного обслуживания. Классические переключатели и клавиши остаются востребованными, особенно в автомобилях, где надёжность и простота эксплуатации важнее футуристичного дизайна. Поэтому сейчас производители вспоминают старые добрые времена и постепенно возвращаются к использованию сенсорных и механических кнопок хотя бы на минимальном уровне, достаточном для управления критически важным функционалом.
Комментарии (11)