"Прикипание" колёсных болтов к резьбе – неприятная ситуация, с которой сталкивались многие автомобилисты. Особенно много проблем она приносит, если возникла необходимость снять колесо вдалеке от города, где сложно найти рычаг нужной длины. Во избежание подобных ситуаций многие автомобилисты смазывают крепления колёс, но у такого подхода могут быть свои недостатки. Давайте разбираться, как обрабатывать резьбу, чтобы не столкнуться с проблемами.
Местонахождение креплений колёс располагает к "прикипанию" резьбы. На болты попадают вода, реагенты и грязь, которые провоцируют процессы коррозии. Из-за этого снять колесо обычным ключом становится очень сложно, а упростить процедуру позволит только длинный рычаг. Практика показывает, что смазывание креплений колёс предотвращает подобные неприятности, но могут возникнуть другие проблемы, и куда более серьёзные.
Если обратиться к руководству по эксплуатации автомобилей, то получится найти немало интересной информации. Например, для каждой модели производитель устанавливает рекомендуемую силу затяжки колёсных болтов. Здесь же зачастую указывается, что не стоит смазывать резьбу какие-либо составами. По словам производителя, это может привести к деформации резьбы или даже самопроизвольному раскручиванию колеса. Но в наших условиях эксплуатации многие водители всё же предпочитают смазывать крепления, несмотря на предостережения производителей. В реальности это не приводит к каким-либо негативным последствиям, но только при грамотном подходе.
Одна из самых распространённых ошибок – использование смазки, которая не рассчитана на работу при высокой температуре, например, литола или солидола. При активных торможениях конструкция колеса может сильно нагреться, и подобные составы попросту не выдержат сложных условий. В результате начнут возникать окислительные процессы, которые лишь ускорят деградацию металла. По той же причине не рекомендуется наносить на резьбу индустриальные масла.
Если вы всё-таки решили смазывать колёсные болты, то подходите к этой процедуре с умом. Не стоит обильно наносить состав на всю поверхность резьбы, так как это действительно может привести к критическому снижению коэффициента трения. Для того, чтобы избежать "прикипания", достаточно минимального количества смазки. При закручивании она равномерно распространится по всей поверхности и будет защищать соединение от окислительных процессов.
Практика показывает, что с вышеописанной задачей хорошо справляется графитовая смазка. Причём желательно наносить состав, который рассчитан на работу в условиях высоких температур. Сейчас на полках магазинов можно найти аэрозольные графитовые смазки, способные сохранять свои характеристики вплоть до +450ºC. Они стоят не сильно дороже обычных, зато гарантированно выдержат сложные условия эксплуатации автомобиля.
Универсальный вариант – высокотемпературная медная смазка. Многие водители её наносят как на резьбу болтов, так и на посадочное место ступицы, которое рекомендуют обрабатывать даже автопроизводители. Рекомендация та же – если вы всё-таки решились смазать крепления, то объём состава должен быть минимальным.
Комментарии (1)