Все про автомобили для мужчин
<p align="justify"> <p>Чем славится индийская японская автомобильная культура? Специалисты мигом расскажут про

Бутылка кефира, полбатона…”: первая культовая Subaru



Чем славится индийская японская автомобильная культура? Специалисты мигом расскажут про особенности Bosozoku, Garuchan, VIPStyle и других направлений отчаянного и смелого тюнинга, страны упорно претендующей на Южный Курилы. На мой же, сугубо личный взгляд, главная автомобильная субкультура Японии – это “кей-кары”.

Kei-car можно назвать помесью мотоцикла и микроавтомобиля с лилипутским моторчиком, утлыми габаритами и весьма условным уровнем комфорта. Впрочем, хоть горшком на колесах его называй – все равно он маленький и, даже если обидится, дать сдачи не сможет.

Впервые, о “кей-карах” заговорили после Второй мировой войны, когда обескровленная экономика страны Восходящего солнца только начинала подниматься из руин. Потребности японцев в собственных транспортных средствах росли, но большинство не могли позволить себе полноценный автомобиль. Разве только мотоцикл, да и то в самом лучшем случае. Тогда-то японское правительство и придумало концепцию keijidosha, дословно означающую “легкий автомобиль”. На модный международный манер слово keijidosha затем переиначили в K-car или kei-car.

С технической точки зрения у “легких автомобилей” два главных ограничения – это объем мотора и габариты. Скажем, в современной Японии длина, ширина, высота “кей-кара” не должна превышать соответственно 3,4 м, 1,48 м и 2 м. Максимальный объем мотора – 660 см3, а мощность 63 л.с. максимум. Но то сейчас. В самом начале пути “кей-кары” подразумевали совсем скромные мотоциклетные моторы до 150 “кубиков”! Тошнотная динамика компенсировалась наличием крыши и какого-никакого багажника, то есть того чего у мотоцикла не было в принципе. Кроме того, “кей-кары” стоили недорого, а правительство расщедрилось на налоговые послабления для владельцев. Короче говоря, новинка пришлась к месту, а скорее даже ко времени.

Со временем объем двигателя keijidosha увеличивался, а по уровню оснащения “кей-кары” достаточно быстро вышли на один уровень с полноразмерными автомобилями. Скажем, дисковые тормоза и АКП появились на них еще в 60-х.

Самое удивительное, рост экономики Японии, повлекший резкое увеличение благосостояния граждан, не сказался на популярности кей-каров. Просто их стали покупать не потому что не хватало денег на нечто более солидное, а потому что так удобнее и прикольнее. Хотя налоговые и страховые бонусы для малышей действуют до сих пор. К тому же, маленькие машинки гораздо лучше чувствуют себя в суете японских мегаполисов, а их очаровательный дизайн просто не может не умилять.

“Кей-кары” приглянулись не только частникам, нашлась для них работа и в коммерческих автопарках Японии. Первыми за за витавшую в воздухе идею ухватились в Subaru. В самом деле, а почему не сделать из “кей-кара” развозной микроавтобус или грузовичок, а говоря по-японски Keitora?

Первое поколение Sambar, 1961

Так на токийском автошоу 1960 года дебютировал практичный однообъемник Sambar, созданный на базе первой серийной легковушки Subaru – модели 360. Серийное производство началось в 1961-м.

В длину автомобильчик не дотягивал и до 3 метров, а в движение приводился двухцилиндровым двухтактным мотором воздушного охлаждения объемом 362 см3 и мощностью 18 л.с., расположенном в задней части кузова. Впрочем, не в разгонной динамике главная фишка Sambar, тем более что учитывая сухую массу всего в 395 кг даже 18 лошадей тянули неплохо. Гораздо больше восторгов по тем временам вызывала независимая задняя подвеска, обеспечивавшая неплохую плавность хода. Первый коммерческий “кей-кар” даже рекламировали соответствующим образом: “Выбирайте Sambar и ваши бокалы никогда не разобьются, а тофу не сомнется!”. К слову, за заднемоторную компоновку машинку называли еще и “фермерским Порше”. Много позже, когда “самбары” добрались до России к ним прилепилось еще одно прозвище “полбатона” или “полбуханки” – явный стилистический реверанс в сторону УАЗ-452.

Второе поколение, стартовавшее в 1966-м

А моторчик-то вот где…

Хипповость внешности действительно роднит и русскую “буханку” и ее японскую “половинку”. Первые поколения Sambar напоминают робота из японских мультсериалов: фары-глаза, очаровательная эмблема-носик, центральная заглушка, напоминавшая рот. Дизайн для коммерческой машинки может быть и дело десятое, но есть в успехе микрогрузовичка и заслуга симпотной мордашки. Короче, машинку приняли на ура. Мелкие лавочники и крупные компании курьерской доставки расхватывали микроавтобусы Subaru. Но если первое поколение модели что называется застолбило за собой рыночный плацдарм, то Sambar II, дебютировавший в 1966-м смог стать по-настоящему культовой машиной.

Цивильные Sambar по-прежнему развозили суши и почту, но все больше любителей агрессивного тюнинга ставили машину на низкопрофильные шины, уменьшали клиренс, облегчали кузов и выжимали все соки из 360-кубового моторчика. В стоковой версии он развивал 20 л.с., но при должной подготовке был способен на много большее. Всего же очаровательный коммерческий “кей-кар” пережил шесть оригинальных изданий, по каждому из которых основательным катком прошлись японские корифеи тюнинга. Жаль только нынешнее седьмое поколение модели представляет собой бэдж-инжиниринговую версию Toyota Pixis. Машинка, сделавшая имя Subaru культовым за 30 лет до появления всяких там WRX, достойна большего уважения.

Последняя версия Самбара, сделанная из Тойоты. Мотор, увы, спереди…

Фольксваген, ты ли это? Кстати, есть и Самбары стилизованные под УАЗ-452…

Если хочется, чтобы было под старину, но времени на тюнинг нет. Заводской вариант Sambar Classic

Столь сложные щи водителя имеют свое объяснение. Чел отжигает на компрессорной версии Самбара!

Да, полный привод тоже имелся. Субару ж!

Петтер Сольберг заходит в поворот…

Источник


Источник: Бутылка кефира, полбатона…”: первая культовая Subaru
Опубликовал:
Теги: Тюнинг дизайн модель автомобиль война

Комментарии (1)

Алексей Русаков 
4WD мы бы и сейчас взяли, не так ли Андрей
Написать комментарий:
Напишите ответ :
Как вставляют пробку в бутылку?
Как вставляют пробку в бутылку?
0
Мужской журнал 11:01 25 янв 2018
Вот почему некоторые дальнобойщики не выезжают на трассу без пустых бутылок в колесах
Вот почему некоторые дальнобойщики не выезжают на трассу без пустых бутылок в колесах
9
Авто-Тема 23:03 18 ноя 2018
Не выбрасывайте пластиковые бутылки, они вам пригодятся!
Не выбрасывайте пластиковые бутылки, они вам пригодятся!
0
Мужской журнал 20:01 11 авг 2017
Если на колесе машины вы нашли бутылку - вас хотят ограбить!
Если на колесе машины вы нашли бутылку - вас хотят ограбить!
14
Авто-Тема 17:29 09 июн 2018
"Дорогой на первое у нас похоже тоже ceкc."
"Дорогой на первое у нас похоже тоже ceкc."
12
Мужской журнал 19:02 30 окт 2017
Учительница первая
Учительница первая
8
Мужской журнал 18:23 21 ноя 2017
Халатность, бутылка или неисправность. Подробности кровавой трагедии на Славянском бульваре
Халатность, бутылка или неисправность. Подробности кровавой трагедии на Славянском бульваре
3
Авто-Тема 17:26 26 дек 2017
Внутри первого британского "борделя с секс-куклами"
Внутри первого британского "борделя с секс-куклами"
12
Мужской журнал 10:01 08 апр 2018
Кофемашина, бутылка водки, дрон... Самые необычные версии мотоциклов «Урал»
Кофемашина, бутылка водки, дрон... Самые необычные версии мотоциклов «Урал»
16
Авто-Тема 13:56 16 ноя 2018
В Риге прошел первый в Балтии конкурс по тверку
В Риге прошел первый в Балтии конкурс по тверку
6
Мужской журнал 11:56 29 окт 2017
Право первой ночи в Европе: как это было
Право первой ночи в Европе: как это было
4
Мужской журнал 13:02 29 мар 2018
Опасные мечты Киева о ядерной бомбе
Опасные мечты Киева о ядерной бомбе
0
Ваши новости 22:01 Сегодня

Выберете причину обращения:

Выберите действие

Укажите ваш емейл:

Укажите емейл

Такого емейла у нас нет.

Проверьте ваш емейл:

Укажите емейл

Почему-то мы не можем найти ваши данные. Напишите, пожалуйста, в специальный раздел обратной связи: Не смогли найти емейл. Наш менеджер разберется в сложившейся ситуации.

Ваши данные удалены

Просим прощения за доставленные неудобства